SUV是从越野车演变过来的，因此不少人还觉得选购SUV是不是要弄个4驱版本呢？其实这个只要从我们的需求出发就行，有些人或许到换车那天都不需要用四轮驱动。

　　相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，为了底盘稍微高点，空间稍微大点，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到，那么四驱系统就是一个摆设功能罢了。

　　如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会到郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。当然也并不是必然的，因为即使是两驱，已经能应付绝大部分的道路情况和天气情况，上西藏跑新疆的公路也很好，两驱足够。四驱的目的并不是平常“用”，而是为了“以防万一”，毕竟只要那么一次使用让你脱离险境，也就值回票价了呀。

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　　奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

　　奇骏四驱系统设置了三种驱动模式，驱动旋钮位于换挡杆后方，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。

　　在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态，也是日常使用最多的模式；在Auto自动模式下，主要还是以前驱为主，不过车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱，这个模式主要用于湿滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，多用于较为复杂的越野路面。四驱系统处于“AUTO”或者“LOCK”状态下在仪表盘会有相应的显示。至于奇骏搭载的这种四驱系统到底能有多“野”？下面到山里走走就知道了。

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　　在郊外溜达走烂路就无可避免了，像我们进山就是一条坑坑洼洼的土路，相对于轿车而言底盘较高的SUV就显得更加从容了。像奇骏拥有210mm的离地间隙，在郊外的这些道路行驶，基本可以无视路面的坑坑洼洼。当然这些路轿车也能跑，只是奇骏不用担心托底而小心翼翼，放开一切“潇洒”走一回。

　　奇骏的方向盘圈数较多，调校偏于日常驾驶，轻便好控。而在通过颠簸路面时，电动助力方向盘隔绝了大部分的震动，对于路面的震动回馈没那么敏感不像一些硬派SUV那样出现“打手”现象，长时间握方向盘也不容易觉得累。

　　而底盘的调校也是偏于舒适的设定，在走过这些坑洼起伏路面时悬挂对于震动的吸收比较到位，大的跳动都进行了柔化，所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。另外底盘也足够稳重厚实，而在这些烂路上快速行驶没有松散现象，给人足够的信心，总体而言奇骏走烂路的舒适性还是不错的。

　　前面的烂路对于奇骏而言没有挑战性，毕竟轿车也能走(小心点开就好)，但眼前的这些蜿蜒上山路轿车就只能望而却步了。毕竟上山路曲折蜿蜒，路表面布满小碎石，同时雨水冲刷而成的一道道小沟壑，这使得路况变得更为复杂，附着力低而且受力不均而导致轮胎容易打滑。

　　越往上走风景越发的美丽，但遇到的路况也越来越复杂了，大雨冲刷而成的沟沟壑壑，满地的尖锐石头，都有可能使我们困于其中，或陷车或爆胎，这时需要放慢步伐，一步一步走。

　　奇骏有着较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。

　　接近角与离去角也是评价SUV越野性能的一个指标，尤其是上坡和下坡路况，毕竟如果接近角太小，坡都上不了的话自然就谈不上爬坡了。奇骏17°的接近角并不算特别大，但对于这种坡度还是能通过的，还不至于剐蹭前保险杠。

　　前面已经介绍过奇骏的四驱系统，它具有中差锁止模式(即前后轴50:50动力输入)，不过前后桥均为开放式差速器，轮间的动力分配只能依靠单侧车轮制动来实现。我们把模式调至四驱锁止模式(即LOCK模式)进行爬坡，这时前后轴动力以50:50输出。由于坡道沟壑多无可避免出现交叉轴情况，这时左前轮以及右后轮都有轻微离地，给油车轮开始打滑空转，同时可以看到电子辅助制动的及时介入。

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　　这时将动力传递至有附着力的一侧车轮，从而避免因车轮空转白白流失动力而难以脱困，这过程中虽然不太轻松但最终还是爬上了这坡。

　　在这山沟里，有上坡就必有下坡，相对而言下坡就更为“轻松些”，不过对于这种陡而长的斜坡也是“暗藏杀机”，一不小心真有可能掉阴沟里。除了刚才提到的接近角和离去角，纵向通过角也同样重要，像图中的坡道，如果纵向通过角过小，就无法下坡了(直接托底盘)，好在奇骏还是能淡定通过。

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　　相对于爬坡，下坡则更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。不过奇骏配备的陡坡缓降系统这时候就派上用场了。启动系统后，双脚离开制动踏板，这时只需双手握紧方向盘观察路况即可，不需要进行频繁操作，只需控制好方向，其余的一切交给系统就行。

● 车身刚性测试

　　硬派SUV大多为非承载式车身，它们都有大梁结构，车身刚性很高，这样面对复杂越野路况时不至于车身变形。而奇骏与大部分城市SUV一样采用的是承载式车身，那它的车身刚性如何？

　　为此我们使得车的四个轮子不在同一平面上(即出现交叉轴，有车轮凌空)，这样会对车身产生扭曲的力矩，通过观察变形大小来判断车身刚性。我们通过开关车门、后备箱门以及测量前后的车门间隙来了解奇骏车身刚性的表现。

 
　　从上表中可以看到，奇骏在交叉轴情况下(车轮离地)，车身各位置的间隙变化比较小，也说明了奇骏的车身刚性还是相当不错的。

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　　20万级别城市SUV里头，奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的，面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还是能HOLD得住的。或许你大多数只在市区游走，那四驱系统基本用不到，但如果某天心血来潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它还是给到你霎时任性的资本。

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