本田雅阁多少钱？外形？空间？操控？动力？配置？都不是。就跟历代雅阁一样，第九代车型同样讲究均衡之道，没有哪个具体的细节是冠绝同级的，但却方方面面都取得优秀或者以上的成绩。除了一些可见可感的评判标准之外，其实我更加看重的是雅阁历来优秀的品质表现，以及挺好的售后服务。

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但跟这台3.0L雅阁相处一周之后，他却成为了极少数我推荐购买的顶配车型之一。原因无他，首先3.0L的V6发动机实在醇厚，运转质感以及动力宽容度明显优胜于2.4L型号，另一个原因是，顶配3.0L雅阁所搭配的众多高新装备实在好用，参考目前第九代雅阁的售价，呵呵，这台顶配型号实在值得大家耐心去跟经销商磨一磨。

第九代雅阁不仅是广汽本田强势回归的“扛鼎之作”，已超越传统意义上的“换代”概念，被称为真正的“超级雅阁”。第九代雅阁的市场定位在了“帕萨特”这一强劲的对手，天籁，迈腾等车型似乎也没放在眼里。那么集万千瞩目于一身的第九代雅阁，究竟能否延续雅阁品牌不断给消费者以惊喜的传奇，它能否如人们所期待的那样，开启中高级车市全新时代？本次的试驾体验，就让我们一探究竟！

　外观篇： 　

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外观方面，九代雅阁没有带来颠覆性的改变，从车身轮廓和线条上还依稀能找到第八代车型的影子。在细节方面则有所进化。“中国美学”的外观赋予了第九代雅阁更加充满张力、彰显大气的前脸，多边形前包围与中网造型配合，呈现出层次分明的车前部造型。更加宽大的本田LOGO也格外引人瞩目。 　

　　大灯造型也更加扁平犀利，似乎这也是中级车的流行趋势。新配备的LED透镜大灯，提升视觉效果的同时也确保了夜间行车安全。就前大灯而言，本田确实下了一番功夫。发动机盖上的线条高高的隆起，有点美式肌肉车的感觉，也更增加了雅阁的大气稳重的气息。

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　2014款九代新雅阁的侧面造型相比老款显得紧致而动感，腰线从前轮眉上方一直延续至尾灯处，划过整个车身。平缓的C柱与紧凑的行李箱盖使得雅阁的车尾显得短小精悍。门把手少了上一代的镀铬装饰，似的侧面整体看起来更加融为一体。  

　　饱满敦实的尾部是新雅阁的外形亮点，宽厚的尾灯替代了老款的斧式设计，平直的镀铬装饰条连接倒车灯位置，融为一体；内置型双排气管也让人过目难忘。

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　2.4L车型配备17英寸轮毂，轮胎则选择的米其林PRIMACY 3st浩悦轮胎，规格为225/50 R17，在静音、抓地力以及舒适性方面表现都很均衡。

　　后视镜集成了转向提示灯，并且右后视镜还加入盲区摄像头，比单纯的声音提示或者亮灯警报更实用和直观。

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内饰：质感有提升，配置更全面

　　在归还这台3.0L新雅阁之后一两个星期，我有机会短暂体验了一下2.4L型号，顿时释然了。原来四个自动升降车窗是3.0L专有的、换挡拨片也是、两组座椅记忆也是、自动防眩目后视镜也是。如果翻开配置表，还会发现后排侧遮阳帘、后风挡遮阳帘和感应雨刷都是3.0L雅阁才配备的。呵呵，这就是顶配的魅力所在，基本上不会给您留下什么遗憾。

　　撇开配置不说，从车厢的造工用料看来，第九代雅阁也有一定提升。例如更大面积类似原木质感的饰板、更多钢琴烤漆的工艺，以及恰到好处的磨砂质感镀铬点缀等等，似乎在暗示雅阁不再只顾低头钻研技术提高品质，慢慢也懂得了好东西也是需要“包装”的，更何况绝大部分消费者还是更在意“看得到”的东西。

　　质感提升的另一个原因来自造型设计。“悬浮式”中控在第八代雅阁上面已经启用，只不过按钮设计略显复杂繁乱（其实上手之后也挺好用的）。所以第九代雅阁特意改良引入了双屏式设计（莫非灵感来自于任天堂NDS？），同时大幅度简化音响和空调系统的按键。

　　我们姑且把这两个彩色屏幕称为“上屏”和“下屏”，开始的时候我也会担心马路上要在意的东西已经够多了，还要照顾这俩屏幕不会忙不过来吗？其实不然，花不了半天时间您就会熟习这个设定并拍手称赞。

　　主色调为黑、蓝两色的“上屏”其实更多充当的是显示作用，包括油耗、时间或者音响等等你需要一目了然的信息，菜单的切换通过方向盘。好了，说到这里或者你能猜到，其实“上屏”的位置这么设计是为了尽量不干扰驾驶者，而读取信息时眼睛部分余光依然可以照顾前方路面。

　　而“下屏”是具备触控功能的，它的任务更偏向于承担操作和设定，所以放在驾驶者触手可及的位置。譬如系统设定或者目的地设定这些最好能够停车操作的项目，就只能通过“下屏”来实现。当然，得益于悬浮式中控，“下屏”的位置其实也比较高，行驶中操作也不会有太大安全隐患。

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● 驾控：ACC好用但需要条件

　　3.0L车型的一大独门配置就是ACC自适应巡航系统。对的，并不是什么特别新鲜的玩儿，不过是第一次出现在国产的本田车型上面。透过中网“H”标后面的雷达（再次提醒车险要买全），自动识别前车速度并保持设定好的跟车距离。

　　雅阁的ACC一共有四档跟车距离可选，驾驶者可以根据车速以及交通流量的因素自行选择。因为条件所限我们没办法实际测定各档的实际距离，不过目测最近一档时与前车也有近两个车位，最远一档也有近四到五个车位的距离。

　　遇到前车减速甚至是急刹车，CMBS防碰撞系统也会激活并紧急大力刹车，同时起到提醒驾驶者和减速的作用，另外仪表盘的显示屏也会快速闪烁并发出警告声。基于安全的考虑，我们没办法进行极限测试，不过我同事黄荣嘉在参加厂方试驾活动时通过模型体验过，目前国产雅阁的CMBS是不会把车辆彻底刹停的，所以最终还是要依靠驾驶者。

　　值得一提的是，我在参加2013本田媒体大会的时候，现场演示的ACC系统已经进化成能够识别行人，并且最高在60km/h的状态下依然能够彻底刹停车辆。

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　　好了，ACC系统其实还挺好用的，不过需要好的道路环境来配合，鉴于咱们国内部分司机拥有世界一流的超车技术，所以在ACC系统的安全跟车距离内，你会不断被旁车加塞，结果就会不断急刹，最后不得不关掉ACC。总的来说，ACC系统在国内比较适合那种视野范围内少于10台车的高 全国联保 颜色齐全 可售全国 质量保证

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