张扬、大胆的设计风格让我像欣赏艺术品一样驻足许久。虽然当初的我并不知道它的姓名，但这并不影响它给我留下深刻印象。英菲尼迪QX70自来华之初就引起广泛关注，或许最重要的原因就是它让人过目不忘的外形设计。

        在细节处英菲尼迪FX更多地采用了亚洲人喜爱的流线与曲面，设计师的每一笔都让人感觉不拘一格，奔放张扬，仿佛超出了我们对汽汽车设计固有的框架。但又恰到好处，让人体会到了个性却不显突兀，每一缕平直的线条中又暗含弧度，诠释着阳刚与柔美的融合。作为一款跑车型suv在FX37的外形上也得到了体现，发动机盖两侧的隆起的肌肉线条与车身侧面起伏的腰线，很容易让人联想到众多跑车的设计元素。溜背的尾部造型和双边双出的尾喉撩动了人们对它性能的期待。

        按国人的审美习惯，设计大胆奔放的外形往往只能迎合少数人的喜爱。但英菲尼迪FX37将豪华、远动、时尚等元素用高调的方式进行融合，让它在同级别车中独树一帜。英菲尼迪QX70至今外形都没有做过多改变，但其风格依旧领先，高辨识度的外形也满足了它的主人彰显自身性格的要求。说实话，英菲尼迪QX70将艺术设计与商业需求做到了完美结合，这是汽车设计领域少有的成功案例。

        英菲尼迪QX70的内装并不像外观那样强调运动，它更注重豪华的体现。中控台的功能区划分非常清晰。位于中部的钟表有很强的复古感，但更多是在强调豪华品质，其所表现的意义完全大于实用性。在内装上，最容易让人感觉有运动气息的地方就是方向盘了。真皮包裹的三幅方向盘流线设计十分漂亮，3点与9点处的随手型设计与宽厚度都保证有很好的握感。在方向盘下部配有一对梭型换挡拨片，其样式不但好看而且非常顺手！可能英菲尼迪的设计师害怕过多的设计元素会产生眼花缭乱的感觉。必须表扬的是它的座椅，且不说它真皮包裹的材质和精细的做工，其所采用的人体工学设计非常成功，包裹性很强而且座垫软硬适中，再配上6向调节和腰部支撑，坐在其中很享受。这对于长途驾驶帮助很大，而且对乘客也是高级别的礼遇。

        英菲尼迪QX70搭配了一台六缸自然吸气发动机，其代号为VQ37VHR。它可以输出351马力的最大功率和363牛•米的最大扭矩。其采用了VVEL可变气门技术，此项技术可以提升燃油经济性，降低油耗。英菲尼迪QX70继承了FX35的变速箱，因为7速手自一体变速箱技术已经非常成熟。无论是换挡接续的平顺性还是电脑设计对驾驶意图的理解上，都有出色的表现。但当我们将油门踏板深踩下去，一切都改变了，有一种换了台车的感觉。动力喷涌而出，争相释放。而且并不像涡轮发动机那样一顿一冲的突然，是快速地线性地放大，推背感越来越强。最刺激的是英菲尼迪QX70的气浪声，设计师根本不想在这个时候给你什么安静的驾驶环境，此刻最不该错过的就是听着尾喉发出的低沉声音逐渐变为咆哮。在此时我真有种驾驶跑车的感觉，幸亏较高的坐姿提醒我，否则真怀疑这是一台SUV。

        最让人吃惊的是英菲尼迪QX70的四驱系统，根本无法从它身上找到全路况四驱选择功能。它的四驱是基于纵置后驱平台的电控四驱，这明显是在强调公路行驶的性能，就是一台跑车与SUV的跨界车。

        从这些角度细细品味一下，不走寻常路的英菲尼迪FX37其实根本没有对手。如果从级别上看，可能宝马x6与讴歌zdx是它的竞品，但它独特前卫并带有艺术气息的造型与跑车一般的调校都在这个级别中独树一帜。如果你是硬派越野的忠实拥趸，它可能根本不能走进你的视野。但如果你经常在公路行驶，并且一直向往跑车所带来的感受却又常抱怨跑车狭小的空间。那么英菲尼迪QX70将是最好的选择。

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