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安全之外的成就 体验沃尔沃XC60 Drive-E

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从1944年开始研发车厢到如今全方面的安全系统，沃尔沃在汽车安全研发领域已走过了70个年头。在这期间，沃尔沃创造了无数的第一，也赢得了不少的辉煌成绩，当众多车企迎头赶上之际，沃尔沃又将重心转移到了四缸引擎的开发当中，并将其命名为Drive-E。

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回顾沃尔沃在安全系统领域的显著成就

年代       成就体现

1944       发明安全车厢，为驾乘者提供最坚实的“怀抱”

1959       发明汽车三点式安全带。安全带的发明迄今为止拯救了数百万人的生命。

1964       发明兼顾安全与人体工程学的座椅，实现了靠背调节和腰部支撑。

1967       推出首个后向式儿童座椅，让最需要呵护的婴幼儿得到最贴心的车内保护。

1976       在全球第一个使用催化式排气净化器和氧传感器，将有害废弃排放降低90%以上。

1991       推出侧碰撞保护系统（SIPS）

1994       发明侧向气囊

1998       推出安全气帘

2006       发明盲点信息系统（BLIS），一双“慧眼”保证驾驶员的安全。

2008       世界首创的City Safey城市安全系统诞生，有效减少或避免低速追尾碰撞。

2012       在V40车型上采用行人安全气囊技术，至此安全范围从车内延伸到车外。

2013       带全力自动刹车的行人和自行车探测系统诞生                                                                                     

首先我们来追溯一下沃尔沃此前的成绩，不难发现的是它一直在汽车安全性领域颇有建树，从被动安全到主动安全，再到行人保护，沃尔沃的整车安全系统已逐渐被世人所认可。

然而汽车科技的进步让沃尔沃不能局限于单一领域，空气污染现已成为最热门的话题，节能减排对于车企来说更是势在必行的一件事，不过更多消费者并不愿意因此牺牲动力性，唯一两者可以兼顾的办法就是研发小排量增压引擎。

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Drive-E是什么？

即E驱智能科技，代表Efficient Power（驱动更高效）、Electrification（驱动电气化趋势）、Environment（驱动环保潮流），从字面来看很容易理解，简单来说就是引擎高效化，这样一来既可以保证动力性，同时还能达到更好的排放标准。

Drive-E的核心组成部分就是引擎与变速箱，沃尔沃全新研发的四缸增压引擎具有轻量化与小型化两大特征，使用纯铝材质打造的新引擎无论在重量上还是散热等问题都超越了此前的引擎。

沃尔沃还将这一技术投身于模块化的研发，只需变更增压器模块与催化转化器模块等主要部件，便可催生出一款新的引擎产品。目前我们得到的消息是Drive-E系统将使用在8款引擎上，大致可分为4类，即汽油直喷引擎、柴油高压共轨引擎，单增压引擎（T5）、双增压引擎（T6）。

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我们拿Drive-E T5 2.0L涡轮增压引擎为例，247Ps的最大功率与350N·m的最大扭矩在动力性上已不输3.0L自然吸气引擎，此外这款新引擎就算与现售的T5引擎相比，在动力输出上也略有提升，其中的原因自然脱离不了小体积、轻量化等一系列技术的支持。

此外变速箱方面也有了很大的改观，来自爱信最新一代产品的8AT变速箱将传动比覆盖范围提升23%，挡位的排列也更加紧密，有效缩减了换挡时间，从而具备了迅捷的响应能力、难以察觉的顿挫感以及突出的油耗表现。

在ECO+（经济驾驶模式）的帮助下，耗能经济性方面得到了进一步保证，它将改变城市路况中引擎启停的时机，改善油门的响应，空调系统转化为经济模式工作，同时变速箱也将在更低转速下进行升档动作，而在65km/h以上松开油门，引擎还将会处于怠速状态。

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就在试驾体验会的当日（2月26日），搭载Drive-E T5动力总成的新款XC60正式上市，包含智逸版、智雅版、个性运动版共计3款车型，售价为42.39万元—51.99万元，其搭载T6引擎的车型价格保持不变。

接下来顺便说下此次体验的新款XC60，总体上外观与内饰的设计与现售款无明显差异，真正的变化恐怕只有在实际驾驶中才能感受的到，例如诸多升级版的行驶安全系统，带有Drive-E技术的引擎，以及8速手自一体变速箱。

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在实际驾驶中，你很难想象到这是配备了一台四缸小体积的增压引擎，动力的输出从油门踩下的一刻起便有了不俗的表现，油门的响应也十分及时，我们特意体验了在中高段时的加速表现，结果出乎我们意料之外，即便是在100km/h左右深踩油门，这台引擎仍然可以带来足够的推动力，丝毫没有表现出动力的匮乏。

优异的动力输出与经济的油耗脱离不了全新变速箱所做出的贡献，这台由爱信提供的8速自动变速箱弥补了沃尔沃此前产品的一些不足，例如平顺性方面就有了明显提升，每一次的换挡都表现的十分从容，作为驾乘者你也很难察觉到换挡动作。动力的衔接紧密及时，在深踩油门后，变速箱将会迅速降低2-3挡，以满足更大动力输出的需求。

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在开启ECO经济模式后，你会明显感知到油门响应度的降低，变速箱也会在满足最低升档要求后做出动作，即便是电器系统的空调也会减小功率，这一切都只为了拥有更高的燃油经济性。不过在此模式的体验中，我也发现了一点不足，厂家宣称ECO模式还将改变城市路况中引擎启停的时机，在有些时候，车辆并未完全停止，启停系统便已介入，将引擎熄火，这时当你重新踩下油门后引擎便重新启动，虽然对安全并未有任何影响，但是这种感觉却有些“神经质”。

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在此次试驾环节中，沃尔沃特意安排了一次中短途的综合路况体验（车队行驶），从上海市区（银星皇冠假日酒店）出发，到达浙江嘉兴平湖市（九龙山庄），实际行驶距离98.3km，时间范围在17：20——19：15。其中包括了上海市区晚高峰时的拥堵，城市快速路的匀速行驶，以及高速中的加速体验。我在出发前特意将油耗信息清零，最终达到目的时的油耗为9.1L/100km，虽然油耗数据是车辆自己给出的，必然存在与实测的误差，但这样的成绩已经算十分喜人了。

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目前，沃尔沃着手发展三大创新子品牌，这并非是旗下汽车品牌，而是对于科技技术的研发，即Drive-E可持续发展、Sensus移动互联、Intllisafe道路安全，这些技术势必会应用在今后推出的新车型当中，我想在不远的明天，诸多厂家提升此类安全系统后，道路安全将迈入一个新的台阶。

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地          址：北京市朝阳区管庄1号【北沃4S店】