起亚是近年窜升速度很快的汽车品牌，除了做工提升，技术成熟等人所共知因素外，在车型设计上处处体现为用家所想的务实态度。 外观: 新佳乐的外观与老款完全不同，没有了原先的呆板，整体显得更为个性与时尚，车身的前后保险杆以及侧裙边都进行了车身同色处理，少了几分越野的粗犷，多了几分精致。前脸设计具有明显的欧洲风格，用十分流行的倒梯形进气格栅轮廓，配搭两条镀铬饰条，简洁有力。从侧面看新佳乐有点SUV的味道，主要通过较长的车头、车身高度、线条和车顶行李架给人此种感觉，不过新佳乐底盘不高，轮胎也不大(16英寸轮毂)，不能奢望有太好的通过性。车尾的造型和尾灯的设计中规中矩，没有太大的亮点。但是厂家给新佳乐配备了9种车身颜色和2种内饰调组合，充分做好吸引年轻人的准备。 而最明显的变化就是车体更大了，车长增加至4545mm(原为4493mm)，也是同级车首部车长突破4.5m的车型，比同为七座的大风景和普力马要长出47mm和250mm，是同级车之最。车宽和高也分别增加了50mm和40mm，对车厢空间影响最大的轴距更是激增至2700mm，比旧款多出130mm。值得一提的是，新车油箱采用扁平设计，并巧妙利用后悬挂之间的空间，地板因此比老款降低40mm，更低的地台让乘客进入变得轻松方便，间接为车厢空间和更低重心作出贡献，如此灵巧的设计在以往的韩国车身上并不多见。七座MPV最令人担心的是第三排乘坐的舒适性，这点新佳乐考虑得很周到，2700毫米的轴距让第三排有足够的空间，同时巧妙利用后悬挂之间的空间，地板因此比老款降低了40毫米，不仅提高了取放行李的便利性，而且大大增加了第三排头部空间，可以轻松容下两名1.8米高的成年人，加上高度可调的头枕，坐起来很舒服；此外，新加的小梯形窗不会让人倍感压抑，空间和视野都让人放心。有得必有失，相应的代价是，在七座的情况下，后尾箱的容积几乎为零，还好新佳乐灵活的“2+3+2”坐椅可调弥补了这个缺陷，需要装东西的时候，二、三排坐椅都可放倒，形成一个平整的大行李箱，当5人乘车时，行李箱空间超过400升；仅有第一排坐椅被占用时，行李箱空间为2106升。整个操作流行相当简易，一个人可以轻松搞定。 内饰： 坐进车内，车厢无论从做工、用料、设计到布局都有了飞跃式进步，试车的内厢是浅内饰的，各处的接缝位都没有明显的破绽，而且车内储物格和杯架放眼皆是，尤其在中控台左右两侧的凹槽位设计非常大胆的同时也是非常实用。车舱内宽敞的储物空间和多达40个左右的便利设备让人印象深刻，二排中间的椅靠可以拉下来成为扶手。为适应中国消费者的使用习惯，与国外版相比，配置做了小小改动，增加了单碟DVD，没带GPS功能，取消了方向盘音响控制和手机篮牙功能。值得一提的是，全车中主、被动安全设备相当多，EBD、ESP和BA一应俱全，包括前后气帘在内的安全气囊有10个，在此前的美国NHTSA撞击测试中获得五星评定，从方方面面说明新佳乐的安全性经得起考验。 动力： 进入中国的新佳乐现在只有一种型号，搭载的是2.0升CVVT汽油发动机，可产生103kw/6000rpm的动力输出，当转速为4250转时最大扭矩为188Nm，与之搭配的是4速手自一体变速箱，这套动力组合是起亚技术最为先进，表现最为优异的一套系统，最大的特点是输出稳定、油耗低。为获取更多的操控乐趣、驾乘舒适性，新佳乐装配齿轮齿条助力转向机，方向盘从最左到最右仅需2.86圈，并配备了液压助力转向系统；前悬挂系统采用麦弗逊独立悬挂系统，后悬挂系统采用多连杆式悬挂系统，车身刚性也比老款提高不少。 起亚给新佳乐的定位是“都市多功能用车”，所以底盘设计得很低，悬挂调校适中，在城市道路上的表现可圈可点，虽然重心较高，却有开轿车的畅快感。高速行驶时，噪音加大比较明显，且车速过快时，还容易出现转向不足的情况；在弯道中，一旦速度过快，会造成打滑和转向不足，这时ESP会介入，保持车身的稳定，把路线调正；关掉ESP，由于车身的刚性良好，还是可以利用刹车和油门来控制弯道中的行进路线，不会偏滑得太离谱，但不要轻易尝试。 对比第一代车型，表面上售价逾20万的新佳乐在性价比上似乎有所下降，实质的表现却又令人没有异议。它交给大家的不只是一个徒有其表的七座概念，还可以是更好开，空间更大，样子更好看，装备更齐全，而其中最为重要的是新佳乐让人感受到比从前更多的满足