英菲尼迪G系列双门车型出身于日产Skyline Coupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G系列分为G37S和G35两款车型，G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。

G35将激动人心的驾控体验、惊艳隽雅的设计和精雕细琢的工艺融于一体，秉承着“富于现代气息的温暖舒适感”的设计理念，G35旨在达到技术创新与人性化和谐共鸣的境界。G35实现了对传统造车理念的一次超越，因为在Infiniti(英菲尼迪)的设计构想中，G35绝不仅是一架精密机械和代步工具，它更是全新驾驶体验的完美载体。

作为英菲尼迪G系家族新成员，G37秉承了英菲尼迪一贯的设计风格。前保险与发动机盖的线条过度流畅，鲜明的车顶弧线和强劲有力的腰线构成了典型的英菲尼迪车型轮廓。英菲尼迪G37，在上一代车型G35较为棱角分明的外观上加入了一股强化运动的设计风格。在车身整体线条更加圆润的同时，灯组内排列的变化也更显沉稳，而在车辆尾部左右分列式的镀铬排气管则为英菲尼迪G37增添了不少运动气息。

车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37S Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承。

尾部设计也是继续G35轿车版的成熟设计，线条将尾灯修饰得更为圆润。但尾灯组里的设计有了明显的区别，G35的尾灯为日产跑车系中经典的四圆灯设计，而G37S则改成了双圆灯的效果，这个举动不知道会不会受到英菲尼迪FANS的非议呢？还有一个笔者明显觉得不太协调的设计就是尾箱上的定风翼，由于采用了镀铬的设计，虽然集成了倒车摄像头的功能但是无论车身是那种颜色，镀铬的颜色还是与车色格格不入。

和新一代G37四门款外型设计理念相同，G37S Coupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。

双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感。

G37S的方向盘电动调节也保留着以往与仪表板联动的设计，而且可调的范围很大，与设计精良的座椅配合，绝对能符合地球上绝大部分人类的乘坐要求。新颖的纸纹底色铝合金饰板配上紫罗兰色仪表板后，中控台整体质感倍增许多，再加上由七寸彩色萤幕所整合的VIS系统，包括音响、空调以及旅程电脑等功能，皆可透过荧幕前方的按键与旋钮操作。上文提到的嵌在尾翼里的倒车镜头也可以在倒车时将后方影像显示在荧幕当中。包含车门10寸重低音在内共有11个扬声器的Bose立体音响，总输出功率可达到307瓦，比市面不少名牌的改装产品好出不少，已经原厂的搭配和造工已经占有先天的优势。 至于双门跑车的后座部分，虽然在进入方式上已经人性化地采用一键式电动调整功能，方便了乘员进入后座，后排的膝部空间也在新车增长轴距下有着良好的表现，但局限于流丽外型的外壳，后座乘客难免要接受头部空间狭小的问题。

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