凌渡告诉人们，一辆车不一定需要大空间，但一定要漂亮；运动可以是你的目标，但一定要舒适。

原谅我最近工作有些不认真：凌渡在去年8月底成都车展发布的时候，我就在现场，而且它漂亮的造型还感动了我，为此我把它作为当时车展最重要的车型之一发了朋友圈。据称凌渡的外形拥有同级别最大的宽高比，帕萨特车头造型的上海大众家族脸谱被设计成向左右拉伸，整个车头呈现向下压的运动俯冲造型，营造出一种很宽大的视觉效果。

所以当我远距离看过去，错以为这是一辆尺寸很大的B级车，于是把凌渡误以为是一汽大众CC的上海大众版。阿Q精神一下，鉴于大众车系前脸设计的类同，我认错也是情有可原嘛，例如你在远距离能分辨得出一辆新桑塔纳、朗逸和帕萨特的区别？

其实凌渡是一辆基于MQB平台的三厢车，它的尺寸接近旧款PQ35平台的速腾，或者是更接近于同为MQB平台的斯柯达新明锐。但凌渡是定位于“轿跑车”，所以空间要让位于设计，因为它比对手车身更低、轴距更短，当然外形也更漂亮。

近两年大众集团在中国遇到了很多麻烦事，但有麻烦的时候往往也是改变、进步的时候，汽车工业不像其它行业反应那么快，它甚至需要几年时间去研发一项新技术。而凌渡，可以看作是大众集团以全新姿态在中国出现的第一款车。

凌渡采用大众汽车集团面向中国市场全新采用的车尾标识体系。其基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值 + 发动机技术类型即TSI”为布置方式。具体到凌渡上，三款动力的车型其车尾标识分别为“230TSI”、“280TSI”和“330TSI”。

1.4TSI和1.8TSI两副全新的第三代EA888发动机成为凌渡的主流动力，关于这两副新一代的发动机以前已经有多次介绍，就是用在奥迪A3和高尔夫7上面那两副。我对它们的印象是，高转速时比上一代更顺畅和更有力，而且油耗明显更低了，还有它动力输出的可塑性似乎比上一代范围更广。

例如它1.4TSI有131Ps/225Nm和150Ps/250Nm两种输出，分别对应230TSI和280TSI，而我们试驾的330TSI是1.8TSI发动机，输出有180Ps/4300~6250rpm和300Nm/1450~4100rpm之多。330TSI的扭力已经超过了采用同一款发动机的进口奥迪A3，百公里加速7.9秒就能完成。

在城市试车的时候一直觉得330TSI换挡非常平顺，一开始我还以为它是采用6速湿式双离合，因为7速干式双离合在城市堵车慢速行车时换挡会有挫动，而且动力传递不够柔顺。但凌渡330TSI不会这样，它的动力表现就和它的悬挂一样，一直都是那么舒适和柔顺；这种感觉很接近于年初我在同一个地方试驾的奥迪A3，虽然它没能达到A3的高度。

其实330TSI它装备的是一副7速湿式双离合变速箱，凌渡的最大亮点莫过于此。第一次在国内亮相的大众集团全新一代编号DQ380的双离合变速箱，目前只在德国和天津工厂生产。与之前大连工厂生产的DQ200的7速干式双离合不同，DQ380除了采用散热更好的湿式设计外，内部结构完全不同，可以说它是针对DQ200的缺点而全新设计的。这副变速箱有多新？即使是采用相同发动机的进口奥迪A3也来不及装备它，还是只能用老款的6速双离合，而这副变速箱可以承受的扭力据说有420Nm之多，所以未来它极可能用在国产高尔夫7 GTI上面。

为展示“轿跑车”的操控性能，试驾活动中安排了一个小型的试驾场地，里面设置了加速、刹车、绕桩和紧急变线等一系列项目。试乘体验环节，凌渡坐进去4个成年人，后悬挂马上就被压低一大截；然后开出去溜两圈，看看车身过弯时车身倾侧有点大，过“Z字”弯时车身姿态有点摇摇晃晃的，大概就明白了一些东西。顺便一说，凌渡这个全新MQB平台产品，后悬挂是高级别4连杆设计，而不是高尔夫7和新明锐的扭力梁。

330TSI即使在干燥柏油路面起步加速时，即使是有TCS的介入前轮也会打滑厉害，教练说这是因为330TSI的扭力强大。好吧，但是奥迪A3可没有这样打滑。转向也是舒适的调校，有点像高尔夫7的风格，头段刚开始转时有点慢，但转过去后又非常线性舒适，用来绕桩你会嫌它转向有点慢，但日常代步就非常合适，至少还保留了一点运动感，不会像速腾那样慢得像开船一样。

没有刻意加长的轴距，所以凌渡在绕桩和Z字弯中还是非常灵活，随后在上海外滩附近那些小路兜兜转转寻找拍摄场地，也是非常轻松自如。但即使装备了225/50 R17的马牌轮胎，在激烈驾驶时该转向不足时候还是发生了，较软和长行程调校的前悬挂，在重心转移发生时还是令前轮瞬间失去抓地力。

其实凌渡的前排座椅运动性不错的，有一定的包裹性，又如一向大众车那样舒适。内饰采用了新风格的设计，完全不同于高尔夫7那种风格，刻意压扁、拉长的空调出风口和车内后视镜设计，都更好地配合了凌渡低矮的车身设计，非常漂亮。

我想说的是，上海大众总是比其它车厂聪明一点，它总是能抓住市场的关键，或者在市场将要转变的时候作出改变。不要忘记了，现在国内流行的加长轴距之风，不是从奥迪开始的，而是从帕萨特B5开始的。“全球同步”是从Polo开始的，而途观迟迟不国产，是为了加长轴距换取时间，结果证明途观是正确的。

如今的A级车市场，不少车厂还是比拼轴距、车尾厢空间，却不知市场也是悄悄地发生变化。当马路上平庸的三厢车越来越多时，时尚个性已经成为很多人的买车追求，你不见一汽大众CC销量已经不低？凌渡看起来就是一辆小一号的CC，但它仍然有着合理的空间和驾驶舒适性，就是比一般车更时尚个性。

凌渡告诉人们，一辆车不一定需要大空间，但一定要漂亮；运动可以是你的目标，但一定要舒适。