第一代梅赛德斯-奔驰S级轿车

在豪华轿车领域，梅赛德斯-奔驰S级拥有无可匹敌的王者地位：当前底盘型号W 221的S级轿车从2005年秋季上市以来，即凭借27万辆的销量，成为世界上最成功的豪华轿车。作为汽车工程技术潮流开创者，S级一直在续写梅赛德斯-奔驰旗舰车型的传奇。戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示：“S级是全球市场领先者，它的成功得益于创新技术、一流的舒适性和开创性的安全系统。因此，梅赛德斯-奔驰的旗舰车型S级被视为汽车研发领域的先锋。

梅赛德斯-奔驰S级220，W187系列 (1951-1954)

▶新设计的顶置凸轮轴式6缸发动机

▶拥有注册专利的锥形销安全锁——可防止车门在事故中弹开

▶暖风鼓风机

▶前轮双鼓式制动器

作为世界上历史最为悠久的豪华轿车，S级轿车的起源可以追溯到第二次世界大战刚刚结束的上世纪五十年代。自诞生之日起，S级轿车即成为汽车研发领域的先行者，无论社会如何变迁，时代如何更迭，S级始终傲视群雄，占据全球豪华车市场的领导地位。现在，就让我们穿越六十年时空隧道，重温S级在汽车工业发展史上铸就的一个又一个创举…

1947年生产的奔驰170车型被公认为是现代奔驰车的鼻祖，它不仅是战后奔驰开发的第一批车型，更揭开了奔驰中大型车的历史发展的序幕。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上，梅赛德斯-奔驰公司的前身戴姆勒-奔驰隆重推出了第一代S级轿车220车型，这两款极具代表性的全新车型定义了战后十数年S级轿车的发展方向，并标志着S级辉煌时代的开始。220是以170 S为基础研发的车型，并在外观上却进行了现代化的改进，大灯被整合到特别改进的前翼子板之中，以彰显独一无二的贵族气魄。此外，为了匹配更高的输出功率，220车型的前轮安装了双领蹄制动器。

220和300车型都装配了排量为2.2升的全新顶置凸轮轴式六缸发动机，最大输出功率可达80马力(59千瓦)。第一代S级轿车的首席设计师Fritz Nallinger在1951年的报告中表示：“全新奔驰六缸发动机运用了最近减震技术，并大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在实现出色动力的同时，最大程度上保证了车辆乘坐的舒适性;这是一款可以在任何转速下都能够低噪声运转并且没有震动的发动机，不仅适用于任何场合，而且能够提供客户令人愉悦的驾驶旅程。”全新一代S级于去年登录中国市场，其中搭载3.5升六缸发动机的S 350及S 400更是受到了一致青睐。

第一代S级在于1951年7月开始批量生产。诞生后不久，即因其突出的安全性能，和高大庄重的外观形象，倍受当时各界名流的青睐。与170 S车型一样，220车型提供三个车身版本：轿车、A型敞篷车和B型敞篷车。两个敞篷车版本定位于高级运动旅行车，取代了170 S车型的相应敞篷车版本。后者已于1951年11月停产。除了上述车身版本之外，在1952年8月至1953年5月之间奔驰还一共制造了41辆敞篷式旅行车作为警用专车。另外，220车型的底盘也成为许多专用车型的底盘首选。例如，在德国波鸿，8辆采用220底盘的救护车在1952年走下了生产线;汽车改装公司Binz也以220车型的底盘为基础，在1952年10月至1954年7月之间制造了30多辆带无线电设备的警用专车。

轿跑车

1953年11月，为了进一步强调运动特性，A型敞篷车采用了略带曲面的(而不是平直的)前窗玻璃。在一些著名公众人物不断坚持下，轿跑车从1953年12月起出现在220的车型系列中。无论是价格和生产数量，轿跑车都成为了最高级别的220车型。在技术和造型方面，轿跑车则是基于A型敞篷车开发的全新车型;从1954年4月起，A型敞篷车和轿跑车都装配了更加强劲和更高压缩比的85马力(63千瓦)发动机。而这款发动机也成为随后投产的220 a车型的标准装备。

在最后一辆B型敞篷车于1953年在辛德尔芬根工厂下线之后，220轿车于1954年5月停产。而轿跑车和A型敞篷车的生产分别一直延续到1955年7月和8月。“作为梅赛德斯-奔驰S级轿车的开山鼻祖，220车型成为世界汽车工业中首个将出众的安全性能、激情的跑车气质、优越的舒适性及尊贵性完美结合的豪华车”，德国著名汽车杂志AMS在1951年第23期杂志上对220车型在全球汽车发展史上的突出地位做出了肯定。德国《ADAC-Motorwelt》也写道：“从总体上来看，不仅220车型的操控性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样的完美操纵性。”

【待续】

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