“紧凑而实用”是梅赛德斯-奔驰设计师在二十世纪九十年代中期迎接的一项全新挑战，梅赛德斯-奔驰A 级轿车正是完成这项挑战的完美作品。事实上，A 级轿车的成功充分印证了当初设计师正确的思路，同时，该车年轻、进取并充满活力的本质特性也一直融入到整车的设计思路中。

　　沿袭梅赛德斯的经典设计风格，奔驰A级轿车前保险杠上显眼的三叉星徽标识，时刻彰显其业内翘楚的舒适性、操控性及安全品质。楔形设计的保险杠和宽大的进气口进一步拉长了车身的宽度，使车身设计更为动感。

　　醒目的散热器格栅也是这款车前脸吸引眼球的一个核心特色。轿车前大灯、保险杠、散热器格栅和发动机罩共同构成了一整套极为和谐的设计单元，体现出造型和技术方面的最高工艺水平。

　　从侧面看上去，梅赛德斯-奔驰A 级轿车的造型更为优雅。车外后视镜罩和车门把手均采用与车身同色的漆面设计;精致的镀铬饰条被装点于车身周围。钛银色的轮毂设计让A级的侧面散发出摄人的动感魅力。A 160配备16英寸五辐轻合金轮毂，而A 180则采用更大的17英寸七辐车轮，动感气质十足。

　　奔驰A级轿车的后保险杠、尾灯和排气管设计个性十足，锐利流畅的线条彼此间相互融合，不仅强化了车身的宽度，更营造出前卫有型的尾部形象。镀铬行李箱盖把手、以及经过抛光的不锈钢排气管也都成为A级轿车后部设计的点睛之笔。

　　宽敞惬意的内部空间

　　坐入梅赛德斯-奔驰A 级轿车的第一印象就是格外宽敞的内部空间。宽大的车窗配合协调设计内饰布局、一流的选材和高品位的配色方案，在车内营造出了明亮、亲切且富有活力的氛围。

　　梅赛德斯-奔驰A级轿车选择了高品质的装饰面料和车门内衬，凸显舒适惬意的设计风格。其中，A 160 座椅采用时尚高档ARTICO人造皮革与织物布料搭配组合，并为客户提供三种座椅颜色可供选择：黑色、珍珠米黄和羊驼灰，给人留下明快深刻的视觉印象。而A180则采用了真皮内饰以打造豪华的车内空间，同时也为客户提供了包括黑色，宝石金以及羊驼灰的3种颜色选择。

　　与梅赛德斯-奔驰C级轿车一样，A级轿车选用烟灰色对角拉丝铝合金动感饰条，时尚感立现。而中控台及控制面板边缘镶嵌的饰条也颇为引人注目。此外，奔驰A级轿车还采用了真皮包裹的方向盘、车门扬声器镀铬包围、真皮覆盖的变速杆、驻车制动杆、以及全新豪华座椅套装等。中控台上的大容量的储物箱、以及前排座椅间的杯座，都体现了A级轿车的人性化设计理念。

　　通过对人性化的后排座椅的折叠放倒, A级轿车的行李舱的容量可由435升飙升至1,370升, 宽裕灵活的内部空间任由支配, 充分印证了其在同级车市场中无可匹敌的多功能优势。即使类似自行车这样体积庞大的货物, 也均可毫无顾忌地放置入内, 让客户尽情享受日常生活的轻松与便利。宽裕的头部空间和肩部空间也将A级轿车的舒适性水平提升到了全新高度。

　　百叶式天窗营造全景效果

　　奔驰的百叶式活动天窗素以节省空间和大于传统天窗约60% 的开启面积而在业界享有盛誉。A160 与A180均可选装百叶式全景天窗，使得乘员与户外清新空气亲密接触;即使在天窗关闭时，车内也能保持明亮愉悦的驾乘环境。

　　百叶窗由染色塑料制成，塑料上面涂有防刮擦涂层，该涂层能有效防止紫外线直接透过天窗进入车内。而全景百叶窗式天窗内侧上的手动双层遮阳板则可以防止阳光直射。遮阳屏的透气性面料还能起到风挡的作用，减少高速行车时过大风量对车内乘员的影响。

　　按下按钮，开启百叶式天窗，天窗前部的叶板即会向上翘起，起到挡风板的作用。再次按下按钮，其他四片叶板则可向后滑动至所需位置。与所有天窗一样，A 级轿车的百叶式全景天窗也可以固定于任何位置，从全开到全关，均可随心选择。

　　便捷实用的信息娱乐系统

　　对于驾驶者而言，丰富、精彩的通信娱乐功能，已与车辆敏捷的操控性、高标准的舒适性、和卓越的动力表现处于同样重要的位置。即使是在车里，也没人愿意远离新闻、电话和音乐带来的惬意享受。为此，梅赛德斯-奔驰的工程师为奔驰A级轿车开发了便捷实用的通讯娱乐系统，使驾乘者能够轻松享受愉悦旅程。

　　精选的信息娱乐系统包括：彩色液晶显示屏、Audio 20 娱乐系统、速度感应式音量控制、用于输入电话号码和无线电调频的键盘、外部音频设备接口，以及可将手机无线连接至车上免提系统的蓝牙接口。

　　Audio 20车载娱乐系统整合了一体式CD 播放机(兼容MP3功能)、FM/ MW 收音机、带自动电台搜索功能的AM 和LW 调谐器、FM 广播数据系统(RDS)、可经由中控台上可输入电话号码和无线电调频的键盘、以及5 英寸彩色液晶显示屏。

　　雨天条件下的清晰视野

　　奔驰A级轿车的车窗不仅采用了卓越的空气动力学设计，还能够确保车外后视镜和侧窗在雨天条件下远离污垢，极大提升了轿车的主动安全性。

　　梅赛德斯-奔驰的工程师采取了一系列措施来避免奔驰A级轿车的车窗受到污垢的影响。例如，他们修改了A柱结构，使其充当高效导水器的角色。敲打在风挡玻璃上的雨水会迅速汇集到A柱管道中，并借助气流沿车顶向轿车后部流去。随后，雨水会流向行李箱盖和车顶后沿之间的滴水凹槽，并通过车身两侧的输送管向下流动。车外后视镜外壳中狭长的内藏式凹槽和专用的扰流板也将发挥导水器的作用。这两个部件均可以保证雨水以精确的平角排走，并借助气流被携带至轿车后部，从而让侧窗始终保持清洁。

　　传承梅赛德斯-奔驰固有的高品质安全

　　安全车身结构，实现车身强度的最大化

　　ESP®电控车辆稳定行驶系统，令操控更精确，更高效

　　自适应刹车灯，在危险迫近时迅速发出警报

　　两级式自适应安全气囊，安全带收紧器和自适应安全带拉力限制器

　　安全是梅赛德斯-奔驰A 级轿车最重要的特性之一。早在20世纪90年代初，梅赛德斯的工程师就提出了一系列极具开创性的全新设计理念，并以正式注册专利的形式对这些发明创造进行了记载与珍藏。而安全车身结构的概念也终于随着A级轿车的面试，实现了从设计到制作的飞跃。

　　这一创新性的车身设计概念解决了一个旷日持有的难题，即如何设计一款既拥有紧凑车身、又能极大程度地保护乘员安全的车型。在安全车身结构中，发动机和变速箱以最大59 度的倾斜角度设计并安装，一部分位于乘客舱前部，另一部分则被安置于乘客舱之下。当车身发生严重正面碰撞时，驱动系统会向踏板方向斜向滑移，而不会直接进入乘客舱内，危及乘员安全。

　　这一发动机变速箱的精心布局设计增大了梅赛德斯-奔驰A 级轿车的前部有效溃缩区，为正面碰撞争取更长的溃缩时间。换句话说，如果没有安全车身结构，那么只有加长A 级轿车的车身前部，才能在发生严重正面碰撞时提供同样出色的安全水平。因此，这一极具开创意义的结构设计足以称得上梅赛德斯-奔驰乘用车安全系统发展历程中的一个里程碑，它解决了如何将梅赛德斯-奔驰几近苛刻的安全标准运用到紧凑型轿车上的设计问题。

　　自1997 年推出以来，A 级车的安全车身结构历经时间的检验，在多起严重事故中为乘员提供了完善的保护。实际上，在车辆发生正面碰撞时，安全车身结构能够将乘客受伤的严重程度大幅降低至同级别车辆的平均值以下，为保护乘员安全发挥了举足轻重的作用。

　　车身结构：含钢量高达67%的高强度刚性车身结构

　　在几何结构、材料强度、焊接技术以及选材质量等方面，A级轿车的每一个部件均达到了最高标准的安全要求。在车身结构中，高强度和超高强度钢合金材料的比例高达到了67%，与安全相关的重要组件均由高强度材料制成。此外，先进的高强度胶粘接缝技术还显著提升车身结构的耐用性。

　　精心筛选的材料以及精密复杂的焊接技术使A级轿车的正面结构拥有极为出色的抗溃缩能力。一旦车辆发生碰撞，抗溃缩能力可在车辆结构变形之后立即快速提升，令车身始终保持较高防护水平。

　　此外，如果车身前部的一侧受到强烈碰撞，坚固的车架横梁可使碰撞冲击力向车身大片区域分散，位于碰撞发生区域另外一侧的变形区也将被激活并吸收碰撞能量，缓冲冲击力对车身造成的伤害。

　　ESP®电控车辆稳定行驶系统：令操控更精确，更高效

　　A级轿车配备了ESP®电控车辆稳定行驶系统为车辆提供更为精准、稳定的操控感。作为A 级车上的标准配置，ESP®电控车辆稳定行驶系统所依托的控制单元具有防抱死制动系统(ABS)、加速防滑控制系统(ASR)以及制动辅助系统(BAS)。通过对每一个车轮进行单独制动和调整发动机扭矩，ESP®电控车辆稳定行驶系统能够显著提升车辆行驶的方向稳定性，降低了车辆在刹车、加速或下坡时发生打滑的危险性。一旦车辆在弯道或直道中发生打滑现象，ESP®电控车辆稳定行驶系统即会迅速介入，同时帮助缩短防抱死制动系统(ABS)的制动距离。

　　ESP®电控车辆稳定行驶系统的液压和电子控制技术的结构设计独立而紧凑，不仅使占用空间较以前减少了三分之一，重量也更轻。A级轿车还采用了主动式车轮速度传感器，每一个传感器均由独立电源供应能量，从而保证传感器能够向ESP®电控车辆稳定行驶系统和车载电脑持续传送精确数据。一个微型机械式的转动速度感应装置是这一创新技术的核心，它负责实时记录车辆纵向的运动特征，进而准确识别车身打滑现象。速感传感器被安装于靠近驻车制动操纵杆的通道中，由一个单独的数据总线加以控制，并负责将数据传送至ESP® 控制装置。

　　先进的ESP®电控车辆稳定行驶系统使A级轿车能够智能地识别来自传感器的数据，并对路况进行实时分析，自动控制和调整防滑、制动功能，以保证最高水准的车辆安全水平。

　　梅赛德斯- 奔驰A 级轿车配备有液压制动辅助系统(BAS)，使其相比同级其他紧凑车型更具明显优势，不仅体积更为小巧轻便，功效也更为出色。制动辅助系统由ESP® 液压单元中的高压泵进行控制。在紧急制动情况下，高压泵通过产生最高达200巴的压力来为驾驶员提供协助，从而有助于缩短停车距离。而必要的信息则由车轮速感传感器、刹车灯开关和液压单元中的两个压力传感器负责提供。

　　梅赛德斯全新开发的驾驶员辅助系统不仅使得A级轿车的出行更安全，而且进一步提升了驾乘的舒适性。在ESP®电控车辆稳定行驶系统的辅助下，独特的HSA坡起辅助功能能够在短时间内提供车辆相当的制动力，有效防止车辆在坡上起步时可能出现的溜车现象。

　　自适应刹车灯

　　A 级轿车秉承梅赛德斯-奔驰在豪华车领域的诸多主动安全技术。除了ESP®电控稳定程序、制动辅助系统以及其他有利于事故预防的安全系统以外，梅赛德斯-奔驰还为A 级轿车配备自适应刹车灯，以便降低后车追尾的风险。

　　研究显示，如果车辆能够在危险发生前及早发出清晰的警报，那么有四分之三的严重交通事故是完全可以避免的。为此，梅赛德斯-奔驰的工程师开发了自适应刹车灯，并在实际的试验中对其功效进行了测试。试验结果表明，在紧急制动情形下，闪烁的紧急制动红色警告灯可以较传统的刹车灯更能起到警示效果，帮助后方驾驶员提升0.2秒的反应速度，这也就意味着后方车辆有更多的反应时间和更短的刹车距离。当车辆在80公里/小时的速度下刹车时，后方车辆的刹车距离可减少约4.40米，而如果处于100公里/小时的速度时，后方车辆可以在自适应刹车灯的提示下，减少约5.50米的刹车距离。可以说，自适应刹车灯是防止车辆追尾的一种有效手段。

　　梅赛德斯-奔驰还为A级轿车配备了车内应急照明系统，该系统能在发生严重碰撞事故时自动开启，为车内乘员在夜间提供了更好的方向指示，也有利于抢救受伤乘客时急救服务的顺利进行。

　　较高的座椅位置

　　A 级轿车安全车身结构使车辆在发生侧面碰撞时也能提供最大限度的保护。A级轿车的乘员座位比传统轿车高出约200 毫米，而侧面纵梁具有最佳的刚性。当发生侧面碰撞时，A 级车结实的侧面纵梁区域将为乘客舱提供足够的支撑力。

　　A级轿车在车顶柱、车顶骨架和纵梁之间采用了大块增强型支撑板。双层结构的A 柱可连接支撑多个平面，确保横梁的坚固耐用。专为抵御侧面碰撞时的严重受力而设计门锁总成则体现了梅赛德斯一贯精益求精的安全设计理念。车门下方的大面积塑料蜂窝区域也可在碰撞的第一时间为乘员提供保护。

　　带有大面积防撞区的车身后部结构

　　在发生追尾碰撞的情况下，两个箱形结构的后部纵梁将吸收能量并分配受力。与前部车身结构中的纵梁一样，后部纵梁也会在碰撞时向外倾斜，使纵梁与侧梁连接成一个整体，共同吸收追尾时来自外部的撞击力。同时，油箱至于后轴的前端，避免油箱在碰撞时受到冲击。

　　A级轿车的两个后部纵梁的连接采用超高强度钢材料精制而成，尤为经久耐用。与车身前部纵梁一样，后部纵梁也采用了坚固螺栓加以连接，而后轴则采用抛物线形钢制弹簧。

　　顶级的乘员安全辅助装置

　　A 级轿车配备了一系列业界领先的乘员安全辅助装置，其中包括：

　　• 前排自适应安全气囊，可根据事故的严重程度进行两段式激活

　　•前/后排座椅安全带收紧器

　　•自适应安全带拉力限制器

　　这些丰富全面的安全措施使得A 级轿车始终走在紧凑型轿车细分市场安全技术的最前沿。

　　自适应安全气囊采用最先进的弹出和激活技术，当车辆发生中等严重程度的碰撞时，电子控制装置仅会激活一段气体发生器，使气囊顺畅地弹出。而如果传感器侦测到更大的撞击力，系统则会在几毫秒的时间内对驾驶员和前排乘客安全气囊进行第二阶段的激活，以抵御更强程度的冲击力。

　　自适应安全带拉力限力器可根据所施加的制动力来实现拉力限制效果。作为A级轿车的标准配置，安全带拉力限力器被安装于前排座椅边上的安全带惯性卷筒之中。在初始碰撞阶段，自适应安全带拉力限制器能够施加较高水平的约束力，以抵消乘员在车辆制动时向前的位移。如果预测到乘员可能进一步向前移动，并会碰到安全气囊，则自适应限力器又会稍稍松弛安全带，从而减少所施加的压力。通过这种方法，乘员胸部所承受的压力可始终保持在一个较低的水平。此外，通过仪表盘中央显示器中的安全带状态指示标识，驾驶员还可以随时掌握后排乘客座椅安全带的使用情况。

　　应用前沿技术的高效雨刮系统

　　梅赛德斯-奔驰为A级轿车配备了一种至为高效的雨刮系统。两个工作方向相反的雨刮片，确保驾驶员即使在雨天条件下也能透过风挡玻璃获得最清晰的视野。长度达650毫米的雨刮片在工作时能够清洁高达81% 的挡风玻璃面积。A级轿车的AERO 无骨雨刮片技术，替代了传统雨刮片的支架结构，通过内测橡胶条与外侧弹簧轨的配合，能有效确保雨刮片与挡风玻璃的凸出曲线完全契合。同时弹簧轨还能确保雨刮片在接触压力上的均匀分配，稳定接触压力，从而大幅提高了雨刮器的清洁效果，即使在大雪天气中也毫不逊色。此外，由于无需使用传统支架结构，工程师将雨刮片的整体高度降低近一半，不仅减小风噪，并有效改善雨刮片在严寒天气下的工作性能。

　　制动：可靠、坚固且经久耐用

　　梅赛德斯-奔驰A 160和A 180均配置了坚固的碟式制动器，实现极为出色的制动效果。同时，梅赛德斯-奔驰工程师们还对制动碟的直径和厚度进行了精准调校，以进一步提升A级轿车的安全水平和事故预防能力。

　　安装在右侧车轮制动卡钳上的传感器可对刹车片的磨损情况进行监测、分析和评估，并将实时信息发送至车载电脑。如果刹车片的厚度逐渐变薄，接近临界点，仪表盘上的指示灯随即亮起，提醒驾驶员及时更换刹车片。此外，作为A级轿车安全技术的另一亮点，制动助力器也进一步提升车辆的制动表现。

　　轻松驾驶愉悦至上

　　主动式停车辅助系统，充分解放双手的智能化驻车系统

　　标配的速感式动力转向系统

　　自适应减震系统，可根据路况随时自动调节减震力

　　独特的发动机结构设计和带双三元催化转换器的尾气控制系统

　　AUTOTRONIC无级变速箱，提供至为顺畅的愉悦驾驶体验

　　透过梅赛德斯-奔驰A 级轿车的外表审视其内敛的底盘和驱动技术，即可进一步了解A级轿车与众不同的“内涵”。从转向系统到减震器、再到发动机和变速箱设计，梅赛德斯工程师针对A级轿车的底盘和驱动组件开发了许多创新系统，而且对已经广泛应用的技术进行了显著改进。

　　只要您驱车在道路上行驶几公里，即可充分感知并体会到梅赛德斯-奔驰在底盘开发和驱动技术上的领先成就。A 级轿车将梅赛德斯-奔驰品牌所特有的最佳动态操控性和舒适性完美结合，并使两种特性均发挥到了极致。

　　A 160搭载一台1.5L直列四缸发动机,最大输出功率可以达到70千瓦/95马力,最大扭矩为140牛•米,每百公里最低达6.8升的综合油耗突显这款紧凑豪华轿车的优势所在。A 180配备输出功率为85千瓦(116马力)、最大扭矩为155牛•米的1.7升四缸发动机, 配合7速AUTOTRONIC无级变速箱, 提供车辆行云流水般的驾驶感受,无论在运转细腻度,还是噪音控制方面,A级都达到了极高的水准。

　　主动式停车辅助系统

　　A 180配备了世界领先的主动式停车辅助系统，该系统运用10 个超声波传感器，确保驾驶员更快捷地寻找合适的停车位置，并顺利停车入库。在车速低于35公里/小时的情况下，超声波传感器将自动开启，监控车辆左、右两侧的空间区域，并测量可能的停车空间的长度和宽度。此时，仪表盘上将出现“P”字样的符号，以告知驾驶员“系统正在搜索合适的停车空间”。

　　一旦发现了合适的停车位置，系统会在中央显示屏上显示一个箭头，通知驾驶员该停车位位于道路的哪一侧。此时驾驶员仅需切换至倒车档，同时按压多功能方向盘上的按钮，以确认接受系统所建议的停车位。在踩下油门踏板后，主动式停车辅助系统将接管转向操作，自动引导轿车进入所选停车位。在此过程中驾驶员仅需进行加油和刹车操作，系统的超声波传感器将通过不断告知A 级轿车的车前和车后距离，协助驾驶员完成整个停车过程。

　　主动式停车辅助系统的10 个超声波传感器被安装在前后保险杠上，负责向电子控制装置发送相关信息。车载电脑不仅可以测量停车空间的大小，还能计算最佳的驶入路径。这些数据随后被馈送至A 级轿车的电子动力转向系统，由该系统的电动马达自主执行必要的转向和操作。

　　主动式停车辅助系统能够确保驾驶员有效利用那些他们通常会认为太小而容易错过的停车位。尤其值得一提的是，车位长度只需比A级轿车车身长1.20米，自动驻车程序即可完成，凸显了该项技术超高的精准度。鉴于A级轿车的车型优势，一块长约5.18 米的停车空间即可满足其停车需求。

　　转向系统：基于行驶速度的电动助力

　　梅赛德斯-奔驰A 级轿车标配备了速感式动力转向系统。电动助力通过电动马达产生，并以机械方式，而非液压方式将助力直接传递至齿轮齿条式转向器传动装置。速感式动力转向系统具有重量轻、小尺寸、高功效和低能耗等显著特点，其最重要的优势包括以下功能：

　　速感式动力转向系统令驾驶员在低速状态下获得更大的助力，从而使A级轿车在驻车或低速行驶时的操纵舒适性远超搭载传统动力转向系统的车型。

　　直接转向比和出众的动态操控性提供车辆精准的转向感受。

　　由于电动马达仅在转向系统处于工作状态时才会激活，因而整个系统的能耗显著低于液压转向系统，从而进一步降低了油耗。

　　电子转向系统在工作时无需液压油，简化了装配和维修程序。因为不存在污油的处置问题，该项技术也体现了优越的环保特性。

　　A 级轿车的安全车身结构既提升了安全性，又节省了空间，使得转向系统可以放置在方向盘中央的前部，从而有助于提升转向系统的响应和精确性，确保驾驶员方便安全地操控车辆。轻盈顺畅的操控特性确保车辆提供客户愉悦的驾驶体验。

　　转向柱由两部分组成，上部是安装在转向柱套管上的转向轴，下部是两段式转向轴，它们的构成组件在车辆发生正面碰撞时能够发生对向滑动，防止转向系统向车内滑动。3 辐式方向盘(直径：380 毫米)提供多种调节方式，只需拨出位于转向柱下面的手柄，即可对方向盘进行高度(+/- 20 毫米)和距离(+/-30 毫米)进行调整。

　　与其他梅赛德斯-奔驰车型一样，A 级轿车的方向盘也使车内操控和仪表盘显示的控制枢纽。方向盘上伸手可及的多功能按钮，令驾驶员再无需将手部离开方向盘，即可操作收音机，接听车载电话，或查看仪表盘中显示屏上的重要信息。标配的多功能方向盘由压铸镁合金制成，专为车辆发生碰撞时的发生变形，防止驾驶员与方向盘碰撞而造成伤害。

　　自适应减震系统

　　A 级轿车底盘采用了自适应减震系统，可根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，同时吸收细小震动，提供舒适的驾乘感受。该系统运用液压机械工作原理，在无需使用辅助传感器或电子控制装置的情况下，即可实现对车载悬挂系统的调节。

　　车轮运动使减震器活塞上的控制阀系统压缩机油。在此过程中，灵活的阀板启动减震器预先定义好的阻力特性。在自适应减震系统中，有一部分机油将流经位于减震器活塞上的额外阀体。内部的控制阀门将缸体分成了两个区域。

　　在常规驾驶中，如果减震器经历幅度很小的垂直运动那么控制活塞将会位于中心位置，同时保持溢流槽开启，为部分机油流经活塞销扫清了道路。随后，机油流经阻尼阀，同时降低减震器的整体液压阻力，呈现出“更为柔和”的减震效果，确保道路行驶的安静，并减少轮胎震动。

　　如果减震器的表现更为活跃，例如在动态转向操作过程中，机油将推动阀体中的控制阀向下或向上运动，同时自动关闭溢流槽，从而使A 级轿车实现最佳的稳定性。

　　带双三元催化转换器的尾气控制系统

　　梅赛德斯-奔驰A 级轿车配备的发动机符合欧5 排放标准要求。采用先进技术的发动机，通过燃油完全燃烧，使车辆尾气始终保持较低水平。其次，高效的尾气控制系统也是A级轿车实现低水准排放的重要原因。排气管的薄钢板结构令发动机在冷启动后迅速加热，废气经过4 个不锈钢管路，流至靠近发动机的催化转换器，同时，位于车底后部的第二个催化器负责对尾气进行进一步处理。

　　AUTOTRONIC 无级变速箱，至为顺畅的驾驶愉悦

　　A 级轿车采用了引领全球的变速箱技术。同样是在A级轿车上，梅赛德斯-奔驰有史以来第一次推出连续可变自动变速箱。这项世界领先的变速箱技术不仅具有十分广阔的发展前景，也使A级轿车相比其他紧凑车型更具优势。AUTOTRONIC 无级变速箱以梅赛德斯-奔驰的研发团队命名，并作为一种可选配置为车辆提供更为流畅的驾驶体验。而作为常规配置，A 160、A 180 车型均采用了技术成熟、并广泛应用的七速变速箱。

　　AUTOTRONIC无级变速箱应用连续可变传动装置(CVT)，传动比在滑轮变速器的帮助下不断变化。与传统自动变速箱相比，全新开发的AUTOTRONIC 无级变速箱的最主要优势是能够大幅提升驾乘舒适性，并实现更灵活、更迅捷的加速性能。