在试驾这台全新君越2.0T之前，我的同事已经试驾过这款车的旗舰车型3.0L版本。主要是排量以及豪华娱乐配置方面有差别，这是必须的。除此之外这台2.0T的全新君越到底有哪些优缺点呢?

试驾过全新君越3.0L的同事告诉我，让他印象深刻的是这台车的底盘系统，他的感受是：弯道的支撑是一级的，滤震是偏向舒适性的。言下之意就是3.0L按道理应该是最适合做商务用途的。那么2.0T呢?

 ● 关于底盘：

全新君越3.0L智享旗舰型采用的是H-arm后悬挂，以及CDC主动液力减震系统。这个CDC是由电控单元控制的一种主动式液压悬架，可以在综合了路况和速度等信息之后自动调整避震器阻尼。简单的说就是该软时候软，该硬时候硬。

自适应巡航开启的按键位于方向盘左侧的多功能按键，非常简单，一键就可以开启，并且自动进入跟车模式。跟车的距离手动调整，我们尝试在高速上调整至最远模式，车速100公里时速时跟车距离大概是80到100米左右，是在安全距离内。而这时如果前车踩刹车，可以感觉到自己车速在缓慢降低，但并不会非常剧烈的制动，非常人性化。

偏航辅助系统可以手动开启，当车辆时速超过80km/h后，系统会识别车道两侧的虚线，当发现车轮压线后会为驾驶者主动报警。报警的方式比较有意思，例如当你压到右侧路线时，座椅会对右侧大腿传达震感，压左线则震到左侧大腿。

　车道变更辅助系统，可以在车外后视镜上提示侧面有车，驾驶者如果转向时会有清晰的提示，对于转向时的安全还是有很大帮助的。

另外多媒体系统方面2.0T车型也没有太多差别，同样提供了可手写输入功能，并且有多种手势操作，在输入时有震动反馈，确认时只需按下手写板即可。

在座椅功能方面主驾座椅是全系八向电动调节的，包括腰部支撑都是可以电动调整，比较难得。而副驾驶座椅在这款车上跟3.0L车型也完全一样是八向电动调节。而在夏天我们比较在意是否有座椅通风，全新君越2.0T很贴心的配备了。

● 2.0T的动力表现如何?

　　全新君越2.0T发动机，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，比同排量甚至稍大排量的同级别车型动力输出都要高些。最主要的一点，2.0T可以加93号汽油(北京92号)，无疑省下了不少银子。

发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。得益于采用直喷发动机，全新君越即便在较低转速依然可以得到不错的扭矩输出。急加速时发动机的响应很快，转速瞬间就会超过2500转。

中高转速下变速箱同样有非常好的响应速度，车速超过80公里时速时急加速超车，变速箱迅速做出反应快速的降一个挡位，以迎合驾驶者的想法。从80公里时速到120公里时速的加速过程非常酣畅。

　　变速箱响应速度很快，换挡时尽管达不到双离合的换挡速度，但同样非常迅速。只是换挡过程稍慢，不过这样的好处是感觉不到任何换挡冲击。

如果是在日常驾驶，几乎不会察觉到变速箱何时换挡，即便是在稍稍暴力的驾驶方式下，变速箱也游刃有余，换挡动作比较干脆。

　　油门踏板相对比较敏感，响应也比较积极，起步时的动力输出比较线性，既不会感觉到起步时的顿挫感，同时保证有力的加速，轻踩油门就会有不错的起步加速度。

● 全新君越2.0T在滤震和支撑两方面表现怎样?

　　全新君越前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用四连杆结构。避震器和螺旋弹簧表现出与偏向舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。

　高速时的悬挂支撑性一般，不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供非常好的稳定性，只是在稍狠的拐弯时会出现支撑稍有不足的感觉，车身的侧倾也比较明显。

　　转向的灵敏性也还不错，低速时可以感觉到助力电子干预比较明显，转向时方向盘比较轻，单手可以轻松的完成多圈转向。在中低速时方向盘也并不沉，但转向精度已经可以感受出来，即便是在较低速时，轻微的方向盘调整也可以感觉到车头有清晰的指向调整。

● 总结：

　　不管是科技配置还是动力性能，或者是底盘调校，每一方面全新君越都做到了八十分以上，甚至单拿出来任何一项都不输同级其他车。

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