三月底，上海通用别克选择深圳发布了2013款君越，包括3.0升V6，2.0T、2.4升以及2.4升混合动力，其中2.0T经重新调校后功率大幅提升，达到187千瓦（254马力），数据在同级同排量中达到最大。其他发动机没有变化，但所有车型的配置都有提高，新增LED车灯及日间行车灯，而且全系标配（除混动）。

2013款君越应该算中期改款，但效果不亚于大改款。外观方面，车身比例和侧部没有变化，车头抬高了一点，格栅相应也增大一圈，看上去比上代饱满许多；大灯锐利了一些，更加有形——使人联想起青铜器中“钺”的造型；下格栅如今贯通前脸，雾灯由圆变方、蕴含其中，长条状的镀铬装饰将雾灯连接起来。布局周到、细节加强，使车头平添了一种现代感和轻盈感，仿佛年轻了十岁。车尾也有相似变化，尾灯同样成了“钺”形，同样有一条贯穿车尾的镀铬装饰把它们串联；行李厢盖多出一个鸭尾，加上几处简约的线条，同样营造出现代感和轻盈感。说来奇怪，以新款设计之成熟，对比之下，老款更像是一件未完的作品。

内饰部分，360度环绕风格没有变化，但中控台进行了重新设计。中控面板新标配了8英寸触摸屏，按键按钮一下减到最少（老款多得有点闹心），（高配车型的）仪表盘中央的行车电脑也换成了8英寸大屏；空调温度调节以及座椅加热、通风，被集中在出风口下方的两块近似于菱形的触摸板上，（有创意，但开车时操控会分散注意力，物理键显然更简单），触摸板不大，像两只眼睛，整个中控面板的布局让我再次联想起青铜器的某类纹饰，一时有点难适应，但确实比以前大气很多。改款后的一体式中控台突然多了些立体感，弧度也大了些，厂方介绍说：它使原设计思想中“中国传统如意”造型体现得更加完美，“如意”拥有完美的黄金分割。这说法似乎可以成立，但单看老款的中控台——我相信能想起“如意”的不会比想起“痒痒挠”的更多。

内饰中最大的亮点是一个“触摸式独立手写输入板”，它位于换挡操控台的右后，功能简单说就是雷克萨斯的鼠标加上新奥迪A6L的手写板，其操作对象是多媒体、蓝牙、导航等便利性配置，可以支持中英双语，而且还能执行14种手势操作命令。总之，全新君越的IT味儿十足，简直就像一个装了四个轮子的大号智能手机。上海通用为他的智能交互系统命名为Intellilink，除“鼠标”、大屏、多功能方向盘等硬件外，系统还具备了语音操控功能，而且未来还可以通过移动互联网下载应用程序，完成个性化功能订制。全新君越的座椅以及色彩搭配也比上代讲究了许多。我们试驾的是3.0升V6旗舰，他的座椅采用了棕红色打孔真皮，内饰为棕红和深灰，其间有黄色双线包边呼应，再配上樱桃木纹理的装饰板显得既高档又热情，在这一级别车型中，此种设计真可谓大胆。后排空间更是大胆到了奢侈的地步，增加了两个8英寸高清屏（前排头枕），三区独立自动空调；全景天窗也改成了两片式……这些，即使在行政级轿车中也不常见。

我们的试驾过程相对比较简单。全新君越的驾驶感受和上一代一样，依然是非常安静、平顺，静谧性可以和雷克萨斯媲美。他的转向很快，转向半径在同级车中也算是小的，因此驾驶起来相当灵活，感觉上与他超过5米的车身（轴距2837毫米，车重1850千克）反差强烈。

全新君越的2.0T和3.0升V6配备了ACC主动巡航，而且能够低速跟车，能够自动刹停。试驾时我反复体验了这一功能，感觉系统匹配得非常好：车距控制很准确，加速和减速时即迅速又自然，比一些豪华车上的ACC效果还要好。

最后再说一说安全配置，即使是入门级的2.4升，其安全配置也算是丰富到家了，像什么ESP、坡道辅助、倒车影像、前排侧气囊等统统都是标配，大多数车型还配备了前排主动安全头枕、安吉星这样的高级货。

拥有ACC的车型同时也标配了车道保持、变线辅助以及“碰撞预警”功能，“碰撞预警”不能实现低速避碰（如沃尔沃XC60的City Safety），但却可以报警、部分制动，在碰撞无法避免时减轻伤害。

最重要的，全新君越在国产车中首次应用了“泊车预警系统”：倒车时，后方摄像头自动侦测左右30米区域，如有车辆接近，系统会以信号闪烁、声音、座椅震动方式报警。“泊车预警”在美国已经通过立法，2014年起上市新车必须强制安装，而它在中国的必要性应该更大！

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