记得10月份昂科威刚刚上市的时候，它一度成为了当时最为“炙热”的话题性车型，原因很简单一款体格健硕且空间良好的城市SUV十分符合国内消费者的“口味”。

不过，当昂科威上市半年后，它那单一的车型排量让其在与途观等竞争对手的打拼中并没有任何优势可言，特别是在现在这个小排量盛行的年代里，甚至有些人会觉得2.0升的排量已属于大排量车型，因此没有进入到自己的候选车型中。正因如此，上海通用别克在推出28T（2.0T）车型后，马上投入到  20T（1.5T）车型的工作中，在上海车展前夕，20T（1.5T）车型正式登陆市场，昂科威也开启了自己的小排量时代。

为什么要搭载一台1.5升发动机？

在雪佛兰全新科鲁兹使用通用的全新1.4升涡轮增压发动机之后，通用旗下的另一个品牌别克也开始使用通用的第三代发动机，不同的是别克并没有把这台发动机搭载在轿车上，而是将其装在了一台SUV上。在这个大家都在“玩”小排量涡轮增压的今天，别克的这台1.5升涡轮增压发动机要想赢得肯定就必须拿出点实际成就来，因此，通用的工程师们赋予了它更多、更全面的技能。

首先，从账面数据上来看，它120千瓦/5200转的最大功率和250牛米/1700-4400转的峰值扭矩绝对可以算是小排量涡轮增压发动机中佼佼者，这样的账面数据甚至可以与大众的1.8升涡轮增压发动机相抗衡。

由于这台发动机需要在转速为1700转/分时输出最大的250牛米扭矩，所以工程师们将涡轮增压系统直接装在了气缸盖上，让进气效率更高，反应速度更快。并且这台发动机还采用了中置直喷方式，实现精确的喷注量和更好的雾化效果，减少燃油喷射量，提高燃烧效率。

与其他发动机不同，这台1.5升发动机使用的是锻造的曲轴，当发动机在中高转速工作时，锻造的方式提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。整个发动机大面积应用铝合金，使得发动机的整体质量降低。排气系统和缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。

与这款全新发动机配合的是通用全新的7速双离合变速器，这也与之前刚刚上市的别克全新英朗完全相同，全新的发动机与全新的变速器让这台昂科威20T车型成为了别克旗下采用全新动力总成的首款车型。

排量变小了，动力也下降了？

那么问题来了，排量小了，车辆还是那么大，虽然参数表现良好，但实际驾驶中动力表现如何呢？其实，这也是我对昂科威20T车型所抱有的最大疑问，它真的可以向厂家宣传的那样与1.8T车型抗衡吗？

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实话实说，从实际驾驶的表现来看，这台昂科威20T车型在动力方面的表现确实不弱，通用通过对车辆自身的“瘦身”和对发动机变速器的匹配来完成。

相比于28T车型来说，20T车型在车身自重轻了不少，四驱版车型的自重为1.685吨，而28T的四驱版车型自重则为1.8吨，不要小看这100余公斤降低，它对于车辆动力方面却有着不少的帮助。

除了自重的降低外，在变速器与发动机的匹配方面，泛亚的工程师们也对20T的昂科威下足了功夫。感觉最明显的就是通用将这台双离合变速器的前两挡齿比设计的很宽，一挡换二挡和二挡换三挡的转速会被提升到2500转左右，这样最大的好处是可以最大可能的降低小排量涡轮增压发动机在起步时的动力弱势。

另外，通用还将油门踏板设置的十分轻便，从主观感受上给你带来提速轻快的感受。与轻便的油门相比，昂科威20T的制动踏板则表现出了明显的沉重感，并且这种沉重感会让你的脚略感不适。

当转速达到2000转以上后，涡轮增压器的介入让它在动力输出上得到良好的保证，并且它的持续性也可以保证你在长时间加速的过程中得到良好的动力输出。

总之，对于昂科威20T车型来说，它给我的感受是并没有因为发动机排量的降低而造成动力的下降，对于家庭用户来说，这样的动力表现绝对够用，甚至可以达到良好的级别。

文章选自：凤凰汽车

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