昂科威时尚动感的外形设计，非常讨人喜欢，20T车型继承这一点，同时，内饰豪华感十足，20T车型也得以保留。而大家看重的功能配置和动力水平方面，虽然20T进行了小幅度的简装，但绝大多数的实用性配置依然保留下来，新动力的尝试，在我看来是成功的，毕竟油耗有着更优秀的表现，动力水平也满足绝大部分人的需要。

大客户经理：13366864650 董明（负责全国市场）

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昂科威 28T 精英版车型

    20T相比28T外观的变化确实不大，但依旧在轮毂和尾喉上可以看到区别。20T车型由于更换了更小的发动机，所以排气管从两个缩减为单侧一个。20T车型依然保持着28T车型的时尚外观，采用家族式设计的车头，看起来非常的英俊潇洒，虽然取消了智能降阻进气格栅，但依然不会影响到款车型的性价比，比如前驻车雷达、后倒车雷达与倒车影像，这些更加实用的功能配置，在20T车型我们依然能够见到。

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    ♦ 重点配置保留 哪些配置昂科威没有舍去？

    作为20T车型的顶配版本，在这款车上可以看到自动泊车、泊车辅助、座椅加热、8英寸液晶显示屏（其中导航、蓝牙音乐、电话都还在）、定速巡航、语音指令功能、发动机启停、全景天窗、12向座椅电动调节、安吉星远程协助、电子手刹等科技配置得以保留。而最低配车型两驱领先型则有部分配置缺失，总体来说，20T相比28T在诸如驾驶模式选项、陡坡缓降、人机交互系统上有所缩水，但大部分的实用功能还是可以看到的。

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    谁说美国车不能有精心的设计？在昂科威上，这种巧思妙用就不在少数，还算丰富的储物空间可以让你找到合适的放置物品的地方，纯平的第二排地板也给中间乘客带来不少方便，后备箱左右两侧的扳手可以一键放倒后排座椅靠背，可谓体贴。此外，第二排座椅也可以前后移动，为后备箱空间的拓展提供方便，电动尾门可以开启四分之三，至少对于很多个子不高的女性驾驶者是个福音。

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    ♦ 豪华感都体现在哪些地方？

    可以说，当坐进昂科威车内后，你就有明显的感知，它不同于同级别车型的地方太多了，诸如真皮、植绒、石英钟这类能够体现豪华的物件它都具备了。中央扶手以及和腿部接触的地方全部都包裹上真皮，这些是显而易见的，手套箱内部的植绒也手感不错，还不掉毛。大面积的中控木纹装饰，同级别并不多见，这些都让心爱豪华的大叔们喜欢。

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    20T车型搭载的是全新1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机，最大功率为169马力，最大扭矩250Nm，与发动机匹配的是7速DCG双离合变速箱。因为是直喷，所以在低转速下，扭矩输出还是不错的，尽管是一台小排量增压发动机驱动，但基本在城市道路是完全够用的，基本的扭矩输出应付城市频繁启停下的加速需求完全没有问题，而在高速路况下，中高速的瞬间提速能力稍差，与其如此，20T更适合逐渐将车速提升。

    这台发动机明显在中低速下有更好的提速表现，这和变速箱其实也有莫大的关系，20T虽然配备了一台7速干式双离合变速箱，但换挡逻辑和时机其实更偏向传统的自动变速箱。踩下油门，未到三分之一处，车辆的动力响应就已启动，此时，变速箱会比较听话和积极的进行升挡，但稍稍想要提速，变速箱的反应速度还是比较迟钝，这和通用一直以来自动变速箱的表现如出一辙。

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    变速箱这样的表现来源于本身的调教设定，变速箱前三分之一油门的反馈速度很积极，但随着油门稍微快速的向更高负荷踩下，变速箱反而开始变得懒惰，致使，你需要很精心的感知油门的深度，如果你希望快速获取动力，不妨试一试手动模式，人为干预降挡，这样动力的衔接会变得更自然。其实，这一套设定很大原因是为了降低油耗，让这款车尽力变得平稳有序，但对于高速超车等动作，则显得慢了半拍。

    悬架给人的感受还是很不错的，尤其是很多上了年纪有了家庭的人们，拖着一家老小，这套悬架可以让你和你的家人从容不少，偏舒适的悬架设定让车辆可以随着道路起伏有着自己平稳的律动，但减震器和悬架的反馈还是很有韧性的，并不生硬。此外，这款车的方向手感即便在高速路段也略显灵敏，车身随着方向方位的循迹性也出乎意料的好，致使你开起它来很舒服，唯一就是过于灵敏的方向让人手部神经稍显紧绷。

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    笔者其实更喜欢较为沉重的油门踏板和稍显宽松的制动踏板之间的搭配，而昂科威这款车则恰恰相反，油门踏板很轻柔，但制动踏板脚感很硬，但实际表现，制动力在初段并没有明显的释放，这和踏板给你的力度是一对矛盾，沉重的踏板会给你它有很强初段制动力的错觉，所以，在你踩刹车的时候，还是用点力吧，至少你需要适应一段时间。

    这的的确确是给大叔们准备的车，它不渴求多么澎湃的声浪传到车内，而是尽量将车外任何声源隔绝，实际表现确实给笔者深刻印象，尤其是发动机的隔音处理，堪称到位。即便是急加速，车内只有丝丝闷响，风噪和路噪也基本难以察觉。

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