有人说，美国人脑筋比较直，经常转不过弯儿来，比如你买了6块钱的东西，给收银员11块钱，他可能不明白你想干嘛。这到底是不是真的，我从来没证实过。还有人说，美国人造出来的跑车也比较“直”，也经常转不过弯来，起步加速快得跟超跑似的，过弯操控慢得跟残摩似的。人们总管美国跑车叫“肌肉车”，颇有四肢发达头脑简单的意味。今天这辆福特野马就是其中的典型代表，它究竟是怎样一款车？咱们来试试。

测试车是2015款福特野马2.3T 50周年纪念版，名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年，至今发展到第六代车型。2015年，这款车终于在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。

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车身尺寸4780×2034×1399mm，相比普通版野马GT变化很小，仅仅是长了3mm，车身降低了17mm，而轴距和宽度都没有发生变化。车身线条完全不负其肌肉车之名，爆裂的肌肉块就如同美国队长、终结者等美国式的英雄人物一样让男人羡慕、女人迷恋。橙色的赛车涂装很有些自然界保护色的意思，似乎在告诉你：我有剧毒不要惹我。

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测试的这台野马没有配运动包，所以轮胎是标配的235/50 R18；假如选配了运动包，轮胎升级为255/40 R19，也就是19寸的轮子，还有更宽的轮胎。 这个轮胎的胎壁比标配的轮胎矮了13%。尽管野马车身的抗扭刚度还不错，但更薄的胎壁意味着更颠簸的乘坐感受，这个也是改装时必须要考虑的问题。

野马的前排即便是对于块头壮硕的美国人来说应该也是没问题的，横向空间很大。已经上市的3款全新野马都没有配备天窗，也无法选装，这下踏实了，头部空间也不用担心了。值得一提的是，野马前排留给膝部的空间也很大。

后排并非无法坐人，也许每个人习惯的坐姿不太一样，但起码以体验者调整好的前排座椅来看，后排是可以临时坐人的。我身高182cm，自己也试了一下，后排头部空间不足，腿部可以接受。不过，由于后排没有头枕，保证不了被追尾时后排乘客颈部的安全，所以每天都坐满人肯定是不现实的。若是3口之家或4口之家，后排让孩子来坐，还是比较靠谱的。

福特说这款野马的内饰设计风格是模仿飞机的驾驶舱。我觉得这个主要是体现在那个从左到右横贯座舱中控台的银色模块，还有中控台下方的几个航空风格拨杆。银色的面板看似是金属拉丝，其实是块塑料，造得比较有质感而已。但你也不要嫌福特抠门，它也有用料大方的地方，下面会逐个说到。

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在我们之前发布的美国试驾中，华人作者超哥解释过这个问题：为什么一辆跑车要采用这样的悬架结构，答案是为了节省成本。这个看似不可理喻的答案是从福特的高层口中道出的，我想我们可以这样理解：这是一种“专一”的表现，首先野马追求的是绝对的动力，同时它又要尽可能便宜，因此诸如操控性能等其它部分都可以适当忽略。更关键的是，美国人对这种做法是认可的，野马在半个世纪以来已经卖出超过920万辆。

那么，现在为何要改变呢？很显然，美国人认可，不代表欧洲人会认可，不代表中国人会认可。想想吧，某些装备后轮扭力梁式非独立悬架的车，在国内被很多人戏称为“板儿车”。这要是真来个整体桥，说“板儿跑儿”估计都是轻的。

先说动力。很多人觉得这么一个大块头只装备一台2.3L小排量发动机，似乎有点小马拉大车的感觉，但从参数上看，2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。

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