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本田XR-V报价 158 0168 6128 洪森

  赠送豪华大礼包

  地址 北京市北五环北七家东三旗邮局北

 当大多数人谈及他的恋爱经历时，我想选择伴侣的理由大多是对方性格好、有涵养、孝敬父母。这些冠冕堂皇的话几乎会从每一个人的嘴里脱口而出。不知是因为大家太含蓄还是真的不在意，“看脸”，这个最重要的择偶标准永远不会成为你向外界公布的第一理由。不过车就不一样了，尤其是两款内涵一模一样的车。这时候你当然要“看脸”下菜碟。如果你真的看中了这款由本田倾力打造的小型SUV，却又对缤智那圆润灵巧的外观不感冒的话，那么我想你应该关注一下XR-V。。

    正如开篇我所说的那样，广汽本田缤智与东风本田XR-V的确是两款在硬件上完全一致的车（目前XR-V无四驱版车型）。在小型SUV热潮席卷中国的时代，本田借鉴了丰田的做法，将两个不同外观设计但同一硬件的车型引入中国。好处不用多说，不同审美观的消费者自然会去选择不同的车型。

    至于无法统一对待的审美问题，我也无法预测究竟会有多少消费者喜欢XR-V，又有多少消费者喜欢缤智。不过就驾驶XR-V的这几天来看，女朋友与大多数同事都纷纷表示更加喜欢XR-V这种更硬朗、更犀利的设计风格。    

    既然多数人都已经认可了XR-V属于这种“小硬汉”风格的外观设计，那么本田只把四驱系统分配给缤智的做法似乎有些让人不太明白。全系不提供四驱系统的XR-V也只能望着同门兄弟“上山下乡”空流泪。不过好在四驱车型的高售价也注定不能成为主流车款，充其量也只是告诉对手或消费者“我有”而已。

♦ 外观设计

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♦ 外部配置

    相比起缤智的全LED大灯以及日间行车灯来说，XR-V在灯光上的配置可就显得有些寒酸了。即使是我们测试的这辆顶配车型，也只配备了带透镜的卤素大灯，而且也并没有配备日间行车灯。在其他外部配置方面，无钥匙进入与无钥匙启动功能只在顶配车型中出现。后部泊车雷达以及倒车影像配备在中高配车型中。

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♦ 内饰设计

    全黑的内饰配色稍稍显得有些不够活泼，不过在档次感以及营造运动气氛上都比较到位。不过好在向驾驶员倾斜的不规则中控台以及四个圆滚滚的出风口又让内饰变得年轻活泼不少。这台顶配的XR-V在多媒体系统以及空调系统的操作上均采用了全触摸的形式。而在中低配车型中则采用了物理按键以及旋钮的形式。

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♦ 炫酷的仪表设计

    为了让这辆车的内饰更加年轻化，设计师为它加入了可调颜色的仪表盘LED光环，可在六种不同色彩中任意切换。另外，LED光环并不仅仅是装饰，在日常驾驶时，LED光环可以根据驾驶者踩踏油门踏板的力度而转换色彩。例如，在深踩时，光环变为红色，而轻踩或巡航时，则呈现绿色。

♦ 多媒体系统

    多媒体系统沿用了本田其它车型上的操作方式以及系统界面。只不过这套系统的功能相对简单一些，只提供了蓝牙电话以及多媒体音乐两大功能。相比缤智来说（缤智只在四驱车型中提供导航），XR-V的多媒体系统全系均没有配备导航功能。系统的触摸灵敏度以及反应速度都令人满意。

♦ 内部舒适性配置

  在内部配置方面，这台顶配的XR-V提供了自动空调、自动启/停、电子驻车、BRAKE HOLD（刹车保持）、倒车影像、全景天窗等。不过遗憾之处依然存在，例如真皮座椅不提供加热也不提供电动调节，后视镜不带电动收折功能。像缤智四驱车型中的双区域自动空调也是XR-V不具备的。不过它全系标配的全景天窗可比缤智厚道多了。

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    主要还是因为这套启/停系统不能搭配BRAKE HOLD功能使用。在停车时，发动机会自动熄火，不过当你松开刹车启用BREAKE HOLD（刹车保持）功能时，启/停功能会失效，发动机会重新启动。这也就意味着，这两个功能是冲突的。想要让发动机熄火就必须一直踩着刹车。而如果想放松一下右脚启动BREAKE HOLD功能，启/停功能失效，发动机启动。

♦ 车内储物空间

    车内的储物空间非常丰富。中控台下部拥有较大的储物格，储物格两侧也拥有可放置手机的储物槽。换挡杆后部的杯架玄机颇多，结构也非常新颖。前后门下部的储物格较小，仅能容纳一个水瓶。

    可翻折的后排坐垫也是这辆XR-V灵活利用空间的一个表现。只需简单几个步骤，便可将后排坐垫向后翻折，形成一个纵向空间很大的储物空间。此时我能想到的是放置较高的花盆比较合适。这类物品一般都需要“躺着”放在后备厢里，撒一车土不说叶子也折了。这样一来就可以直接竖着放在车内了。

♦ 车内乘坐空间与后备厢空间

    XR-V对于座椅方面的照顾相对较少。前文中已经提到过真皮座椅不配加热功能的问题，而且顶配车型的座椅也不提供电动调节功能。再来看看竞争对手们，高配车型中提供电动调节座椅的概率已经相当高了。

 前文中我曾发出过这样的疑问，车身尺寸小就一定代表车内空间小么？显然这样的论断在本田XR-V上是不成立的。面对本田这样的空间大师来说，我们根本无需担心XR-V的车内乘坐空间问题。看看飞度那可怕的车内乘坐空间利用率吧。

    后备厢空间同样表现出色。无论是标准状态还是放倒后排座椅，就我们实际测量的数据来看，XR-V的后备厢空间真的不小。且后排座椅在放倒后有着极佳的平整度。另外，后备厢可收折的软隔板设计也非常有创意。

♦ 动力总成

 与缤智一样，XR-V同样有两款发动机供选择。分别为1.8L与1.5L，两款均为自然吸气发动机。其搭载的1.5L L15B2发动机与日版车型的1.5L发动机在技术水平上基本一致。而我们今天测试的这台1.8L代号为R18Z7的发动机则为中国市场独有。相对应的，日版车型则提供一套1.5L混合动力系统。变速箱方面，有CVT以及6MT可选（测试车型为CVT）。

♦ 日常驾驶感受

   与

    这其中变速箱的表现功不可没。这很可能是目前最好的小型轿车CVT变速箱。理由很简单，在兼顾CVT变速箱平顺节油的同时，它对于运动性的诉求也能够最大限度的进行满足。这点从变速箱的反应速度上就足以表现出来。

    在我的印象中本田好像没有什么车的底盘调校是软塌塌的。无论这辆车的取向如何，本田的底盘好像从没有向舒适完全妥协过，XR-V也同样如此。底盘的调校十分配得上它小硬汉般的外观风格。整体偏硬朗的风格是你坐上去的第一感觉。硬朗的风格所带来的好处自然不用多说，路感清晰，操控性也比较令人满意。不过要是再能有点韧性就更好了，因为它稍微有那么点“傻硬”。

      除此之外，个人感觉这套悬挂的初段支撑力度稍微欠了点火候，这点在绕桩测试中较为明显。转向系统的调校则更趋于平常。力度适中，回馈也趋于中性。整体表现没有太多可圈可点的地方，适合日常驾驶。

♦ 绕桩体验

    绕桩体验对于XR-V来说算不上什么绝对优势的项目，不过好在它足够灵巧。前文中提到过，悬挂虽然硬朗，但初段支撑性并非想象中的那么优异。也就是说，悬挂的调校稍微缺了点韧性。不过好在转向系统扳回不少。轻巧的力回馈以及优秀的指向性让车辆在面对紧凑的绕桩动作时更加从容。