路虎品牌一直被誉为越野车界的劳斯莱斯，路虎全球品牌总监易文俊（John EdwarDS）先生说：“全新一代揽胜秉承了路虎揽胜最核心的、最独一无二的特点--顶级豪华、强大性能与无与伦比的全地形表现三者完美的融合。同时，其全新的设计风格以及革命性的轻量化车身结构，将为消费者带来更为舒适、顶级、精准的驾乘体验。”，我印象中的路虎是彪悍的外形和超强的越野性能硬派座驾。坦白地讲，对越野如何变得豪华舒适有些许的好奇，全新一代路虎揽胜究竟是怎么样的一款车？将经典和奢华演绎到极致的同时又不失越野性能。

外观：采用科技、时尚的设计元素

    2013款揽胜外观秉承了揽胜一直以来的经典设计但也加入了不少时尚的元素，让这款车将经典与创新揉合在一起。车身尺寸为4999mm×2073mm×1835mm 轴距2922mm看起来跟老款相差不大，不过融入了更加流线型的设计，与同门的揽胜极光有些类似。

    2013款揽胜的前脸变化较大，飞翼式的前大灯借鉴了极光的设计风格。而车尾的变化主要是车灯，全新揽胜的尾灯造型与前灯呼应，光源全部为LED，在加上光导带示宽灯，全新揽胜的灯光辨识度非常高。另外，保险杆以及车身侧面加入的铝合金装饰条让这款车显得尊贵豪华。侧面是最容易看出路虎经典家族元素的地方，悬浮式车顶和侧面的“进气鳃”，此外它前宽后窄的车身线条也是揽胜的经典设计。经过优化的车外后视镜减少空气阻力拥有驾驶辅助系统，可以探测斜后方70米左右的来车，并警示提醒

内饰：简洁又不失奢华

    打开车门，发现车厢内部发生了翻天覆地的变化。中控台借鉴了极光的简洁设计风格，全新的多媒体娱乐系统整合了车内中控台中大部分按钮，全LCD液晶仪表盘豪华感和科技感十足。

    全新设计的方向盘比老款的方向盘要简洁不少，真皮和实木的融合大幅度提高了豪华程度。实用性很强，电动调节、方向盘加热、蓝牙、音响控制和定速巡航集成的按钮操作起来也非常的方便，还加入了换挡拨片。

虽然是豪华suv，但揽胜也没有忘本，第二代全地形反馈系统新增AUTO模式，可以智能分析路况，并自动选择最佳的车辆设置，让揽胜的越野性能更上一层楼。同时，底盘高度调节功能可以根据路况调整车身高度，让揽胜不惧怕沟壑的艰险，坡道缓降功能保证了揽胜在野外越野时的安全。

性能：天生的强者 行者无疆

   硬件是基础，路虎还给这些强大的硬件配备了极为易用软件——第二代自动全地形反馈适应系统。这套智能系统，能够通过一个旋钮在5种模式之间自动切换，包括普通驾驶模式、草地／湿滑模式、泥沼／车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式。更有趣的是，新系统还增加了一个“AUTO”傻瓜挡(是不是很像相机的模式转盘?)，通过来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，车载电子管理系统和牵引辅助系统会自动识别当前地形并优化驱动性能和牵引力，保证车辆顺利通过。光说不练可不行，此次试驾，路虎安排了堪称高难度的越野路段，穿越林间的山路崎岖不平、上下起伏，还有若干水坑，即使徒步通过也堪称艰难。结果全新一代揽胜低速一开AUTO一按，连我这样没有太多OFFROAD经验的人也轻松完成，显然，这样的路况还不是全新一代揽胜的极限。

    总体而言，就像一开始我所说的，“轻”字当头的路虎全新一代揽胜的品质和性能几近完美。当然，凡事都有代价，全新一代揽胜也有普通人不可承受之重——“轻的极致”的另一面是高昂的售价——只不过对于大部分路虎·全新一代揽胜的意向车主来说，价格从来都不是太大问题。豪华大型suv是一个宽泛的概念，宽泛的概念下有很多不同的产品，有些公路性能惊人，有些凶悍粗野的吓人，而兼顾豪华优雅和越野性能并将其做到极致的正是全新一代揽胜