这是一个非常不讨网友欢迎的题目，日系车由于特殊的中日历史背景，让汽车媒体人有时候写文章颇为尴尬与困难，因为网友不论好坏，提日系车好就骂汉奸，让很多媒体人避之唯恐不及，谁愿意找骂呢？我也不愿意，但思考近一年来德日系对待中国市场的态度和诚意以及近十年来中国汽车行业的发展，我不得不写下这篇文章，给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！为什么？因为势均力敌的竞争格局对中国消费者是有利的，一旦一味偏袒一方，比如德系，导致的结果往往使厂家敢于采取高价策略，消费者实际上难以得到实惠！

真正推动国内车价下调的是日系车而不是德系车

我们都知道即便到了今天，中国成为全球第一大汽车市场，中国的车价还是没有完全与国际接轨，比起北美和日韩市场，我们市场的价格还是明显偏高的，十年前这种现象更为明显，那时候的中高级轿车就是2.3~2.5排量的中坚力量车型售价也高达30万元。而中型车价往往都是中国车市价格的晴雨表，它的价格体系，直接关系着下面紧凑型和小型车，上面高端中型车和行政级轿车的价格范围。很不幸的是，近十年来，发起有影响力的主动官方降价大都都是日系车，德系车还未见过一次。
而我们需要反思的是，或者说德系大众需要反思的是，当大都数车型升级换代时都能够在各方面提升的同时而主动下探价格，新迈腾和新帕萨特换代价格丝毫未降反而上涨，这是否是国人盲目崇拜德系车造成的后果？实际上新迈腾和新帕萨特使用的都是第一代涡轮增压直喷发动机，相比老款实际动力总成未有提升（帕萨特情况特殊，到领驭车型的推出就应该升级动力系统了，只是一直到新帕萨特才更新动力总成，这只能算弥补之前的缺憾，算不上提升，因为无论新迈腾还是新帕萨特都是使用老的PQ46平台，而且这只是官方的称谓，实际上应该是PQ35平台的技术），但价格相对老款却丝毫没有下降，反而有所提升。诚然新迈腾和新帕萨特都有了新外观，新迈腾还加长了。但问题是日系的车型也都是全新车型，外形、空间、性能、配置都有进步，它们的价格降了为什么大众的两款中型车不能降，而且并未有实质意义上的性能提升。使用老技术的新迈腾和新帕萨特凭什么还可以定高价。
全世界都在说科技改变生活，关键是当更先进技术出现以后，老技术可以大幅降价以让更多消费者享受这种科技。虽然大众率先引入了涡轮增压直喷+双离合自动变速器技术，但当更新更强的产品出现时，我们看不到大众的行动，在中型价格下探依然是大势所趋的环境下，当亮相多年的大众TSI+DSG已经不再那么先进时，大众新迈腾和新帕萨特为何还能逆趋势于不顾，抬高价格，给我一个理由吧，它的诚意在哪？这值得中国消费者反思！

技术和平台的开放性：德系掐的死，日系更为通融

说了很多年强国之路，市场换技术失败，合资车企对我国技术进步未有实质性贡献。这其中被很多消费者青睐的德国大众并没有日系车通融。还记得曾经中国轿车工业两面旗帜—红旗和上海品牌吗？从1985年合资企业上海大众成立以来，红旗被长期的偏于一隅，上海品牌则直接退出了历史舞台！而这些背后的故事却是大众合资道路给中国带来的变化！一汽大众恰恰是红旗所在的一汽集团成立第一个合资公司，上海大众也恰恰是上海品牌所在的上海汽车厂改制而来。

编后语：我们都得承认德系车不错，但它的名声更多的依赖于德国人能够制造完美的如奔驰、宝马、保时捷等豪华车和跑车，千万别把德系车的好全部转嫁到大众身上，从最近几年大众的表现来看，我并不觉得我们值得大力追捧德系大众，包括新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO取消了后保险杠、包括7速干式DSG变速器问题频发，包括即将换代的新速腾全面减配。从民族情结来讲，我永远都不会忘记日本在中国犯下的滔天大罪，但从现实的自强意义上讲，我们不能一味的抵制日系车，而应该真正承认对方（哪怕你痛恨到视之为敌人）好的方面，唯有如此才能师夷长技以制夷！对于德系车，我想我们应该承认奔驰、宝马、奥迪、保时捷等高端车型的确很有一手，但对于大众车型在国内的价格策略请多一些嘘声吧！因为只有嘘声多了才能买到更合适的车！还有所谓的德系车比日系车安全的自欺欺人言论，请大家思考日系车为何能在比我们还重视生命的北美市场热卖？它们的安全测试标准可比我们的更严！要真爱国就干脆直接买自主品牌的国产车，也别假装爱国不买日系而买欧美系了。扭扭捏捏的购车情结没有帮助自主品牌车，却成全了大众汽车，真是中国人的悲哀！

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