面对国内SUV热度持续走高，SUV车型可谓是供不应求，只要是好的产品，定价够合理，便能有着不错的销售业绩。奔腾X80作为一汽奔腾旗下首款SUV车型，不仅扩充了自家的产品线，也为一汽奔腾带来了新的销量突破。近日，奔腾推出了奔腾X80 2015款，全新增加的1.8T动力是新产品的最大变化，也使得它更具市场竞争力。

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颜色齐全，全国上牌，全国联保

2015款奔腾X80产品亮点：

　　新款奔腾X80在原有动力基础上新增了1.8T动力车型可供消费者选择，大大增加了车辆在动力方面的选择余地。另外，新款奔腾X80也推出了全新的运动款车型，走年轻化路线的X80也使得消费者年龄有所下探，适合更多人去选择。

　　　　动力方面，2015款奔腾X80 1.8T车型搭载了4GC系列高性能增压发动机，该发动机也搭载在奔腾B70车型上。其最大功率为132kW/6000-6500rpm，最大扭矩为235N.m/2000-4500rpm，宽泛的最大扭矩转速区间也让其加速表现更为突出，可谓是兼顾了出色动力与燃油经济性。

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　　变速箱方面，与这台1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机匹配的均是来自爱信的全新第二代F21六速手自一体变速箱。同时，2.0L自然吸气发动机还提供有6速手动变速箱可供选择。

▲配有全新动力总成的奔腾X80似乎并不惧怕高原缺氧环境，动力响应足够好。

　　此次试驾地点厂家安排在了平均海拔3600m的拉萨，高原缺氧环境不仅对人有着很大考验，对车也同样如此，但既然敢于挑战，相信奔腾X80（此次试驾车型为奔腾X80 1.8T 旗舰型）还是有备而来的。

▲由于地处高原，车辆在较低转速区间发动机的动力响应略感衰减，但涡轮车型有着不错的适应性，伴随着转速上升，突破2000转便大为不同，动力响应积极。

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　　深踩油门能够感受到动力源源不断的涌出，完全不必担心动力不足的情况，这方面让人很满意。换挡逻辑也非常清晰，油门踏板能够快速、聪明的感知驾驶者的意图，进而升挡或是降挡，加速超车或是高速巡航均有着不错的驾驶体验。

▲爱信F21六速自动变速箱换挡反应虽谈不上特别快速，但顿挫感几乎没有，给人很高级的行驶感受。

　　车辆悬挂采用前双横臂式前独立悬架和后E型多连杆式独立后悬架，一副走运动路线的架势。实际体验也的确如此，高速行驶侧倾抑制的很好，山道以及高速并线均给人很强信心，驾驶起来完全没有一副开“大车”的感觉。另外，车辆的转向调教偏硬朗，虚位并不很大，对于高速或是走非铺装路段都能有很好的驾驶感受。

全新加入的1.8T涡轮发动机无疑是奔腾X80此次改款的最大亮点，同2.0L自然吸气发动机一同销售也增加了产品的可选择性。通过实际试驾，并且注意是高原试驾，该套动力系统整体给人感觉很好，动力响应足够出色，变速箱匹配的也很默契，让人从中挑不出什么毛病。配合SUV所特有的高坐姿，驾驶起来给人十足的优越感。当然，奔腾X80也并非无懈可击

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2015款奔腾X80在内饰细节上没有做出太多改变，依旧保持着简洁、大方的设计风格，也正是这种“老少皆宜”的策略使得它能够被更多消费者所喜欢。

▲2015款奔腾X80在内饰细节上没有做出太多改变，依旧保持着简洁、大方的设计风格。

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▲中控面板设计非常规整，并且按钮设有中文标识。但按键偏小，整合度也并不高，操作上手需要一些时间。

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▲但屏幕支持触摸操作，无论是逻辑还是反应速度都很出色，使用起来非常方便。

▲车辆座椅设有红线点缀，给人以强烈的运动氛围，并且座椅软硬度适中，适合长途驾驶。

　　驾乘空间方面，车辆在轴距、车身尺寸方面较同级竞品有着明显的优势。体验者身高1米75，入座奔腾X80前后排后均有着不错的空间感受，人体工程学设计也很到位，驾乘空间方面没有明显短板，值得肯定。

▲体验者入座前排能够非常轻易的获得合理且舒适的坐姿，获得充沛头部空间的同时，车内视野良好。

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▲后排无论是腿部空间还是头部空间均表现出色，不会让人产生压抑感。空间方面无疑是奔腾X80的最大产品优势所在。

▲车辆尾箱开口很大，并且由于车辆支持后排座椅4/6分割放倒，从而能够获得一个近乎奢侈的尾箱储物空间，使得放置大件、长件物品均毫无压力。

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　　作为奔腾品牌旗下第一款SUV车型，奔腾X80凭借不错的外观以及出色的空间上市一年得到了市场的初步认可。在改款后，车型全新加入的1.8T动力可供选择，本次由于试驾地处高原，在极端条件下该套动力表现依旧出色，让人印象深刻。进一步强化产品实力的奔腾X80，市场表现值得期待。