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路虎揽胜3.0行政美规版最突出的就是中间的横幅式网状进气格栅，变成了与老款比较相似的三幅式网状设计，下部保险杠在进气格栅得到了变化后，显得更加粗壮有力，同时保险杠下部的设计更加凶悍，让人心生畏惧。长方形的蜂窝状进气格栅使揽胜显得非常高贵。

路虎揽胜3.0行政美规版直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆创造出更为纯粹而直接的运动驾驶体验；仪表板强烈水平元素与中控台垂直线条之间的醒目交叉点，全LCD液晶仪表盘的显示效果也更加细腻。

路虎揽胜3.0行政美规版车厢保持了其流行的舒适的驾驶室感觉，采用了更高品质的材料、更柔软的豪华表面装饰和一流的细节处理。内饰设计将为您提供更加奢华的体验，引领最前沿的动感时尚。

　　作为一台价值不菲的全领域SUV，我们不否定揽胜强大的越野能力，也不敢轻视它的四驱系统，但它的定位终归是一台超豪华公路SUV，能够拥有这样的越野配置，我认为已经算完美了。而就在各大车厂都悉数的让自己的顶级SUV渐走高端之际，路虎悄然推出了揽胜加长版，再一次令对手们望尘莫及。而多年来，汽车的本质都未曾改变，但揽胜加长版却不同，它改变了游戏规则，翻开了豪华SUV史上新的一页，也许这就是几百年来大英工业文明的结晶。而对于这台揽胜创世加长版来说，它没有Jeep的狂野和彪悍，我同意，但想一想，美国人垒起了一座撼世的金门大桥，而英国工程师铸就了挺拔屹立富有巴洛克风的威斯敏斯特教堂，这其中的不同，也许就是Jeep瓦格尼尔与路虎揽胜间的区别吧。

另外，揽胜作为路虎家族一款有着举足轻重地位的车型，凭借着大气拉风的外形设计，奢华的内饰空间，吸引了大批的粉丝为之疯狂。今天我就为大家带来一款美规标轴的揽胜创世四座版，它有别于国内被大家所熟知的揽胜系列车型，大大满足了一些热衷于8缸车，又不喜欢加长版车型的朋友，所以这款四座版非常适合这些人的口味。

相较第三代车型，全新一代揽胜的内饰更加简洁典雅，触手所及之处都被真皮或者实木材质覆盖，之间也点缀着质感出色的金属装饰条，整个内饰无论触感还是视觉效果都堪称一流，能充分的向你诠释“豪华”的定义。

大尺寸彩色宽屏占据了中控台的中央位置，两侧的控制按钮改为触摸式，四周被金属饰板包围，路虎做工的精致程度可见一斑。屏幕左侧新增加了自动泊车键，手潮的车主没了后顾之忧。

三个空调控制旋钮集成了圆形液晶显示屏，所有空调信息都可以在这三个小屏幕上清晰地呈现，类似的设计让路虎的内饰更加简洁，而简洁是例如iPhone等很多畅销产品共有的特性。

第四代揽胜依旧采用四幅式方向盘，多功能控制键的数量更少，操作更加简单，可以控制多媒体系统、蓝牙电话、方向盘加热、定速巡航等功能。新方向盘还加入了木质材料，配合质感出色的金属饰板，豪华感得到了大幅提升。

由一整块TFT-LCD液晶屏幕模拟的仪表盘能提供包括全地形系统模式、差速锁模式、速度表、转速表、时间、温度、灯光信息、油量等几乎所有你想知道的信息。

路虎捷豹是一家，所以全新揽胜的换挡杆设计新颖，事实上他是一个换挡旋钮，和很多捷豹车型类似。当车辆点火后，这个隐藏在换挡杆基座里的大旋钮会自动升起，科技感十足。

换挡杆后方是路虎引以为傲的一套智能系统：第二代全地形反馈系统，提供泥地、沙地、岩石和雪地四种模式，如果你拿不准，可以把它放在新增的自动挡上，这套系统能自动识别当前的路面状况，对悬挂、变速箱、发动机等做出相应的调整以让车辆达到最佳状态。

现款揽胜的后排空间并不突出，至少在中国消费者眼里这是一个不小的瑕疵，路虎怎么能忽略这么重要的市场呢？加长势在必行。全新一代路虎揽胜轴距增加了42mm，达到2922mm，另外细心的消费者可能已经发现，新揽胜的前轮要更靠近车辆的前端，再经过车内空间优化设计，全新揽胜几乎能满足每一位对后排有苛刻要求的消费者。

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上图中，体验者身高178cm，在驾驶席调整好坐姿后，头部空间达到两拳，这是几乎所有SUV车型共同的优势。再让我们看看后排，体验者找到比较舒适的坐姿后，腿部空间两拳有余，头部也在两拳左右。这样的空间表现可比上一代揽胜有了一定的进步。

全新揽胜依然采用上下分段式开启的尾门，并且可以电动开闭，个人还是喜欢传统的一体式尾门，既简单方便，又能坐在后备箱地板上看风景，如果你是一个丰满的人，肯定舍不得坐在下半截尾门上。

新揽胜的后备厢空间依旧宽敞，最重要的是非常平整，一家老小出游也不必担心载物空间。另外，第二排座椅可以4/6放倒，载物空间进一步加大。

动力方面，国内上市的四款车型共搭载两款汽油发动机，其中5.0L自然吸气发动机最大功率276kW，最大扭矩510Nm，另有一台5.0L机械增压发动机可选，这台发动机的最大功率提升至375kW，最大扭矩为625Nm。这两款发动机都将配合型号为8HP70的ZF 8速手自一体变速箱，两种不同排量的车型0-100km/h加速时间分别为6.8秒和5.4秒。

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