但凡是能够流行的东西必有其鲜明的特点。在汽车圈内，伴随着地域文化、使用环境、客户需求等种种差异，不同车系间也就形成了迥异的造车理念，如美系的大气、欧系的精巧和日系的中庸。最能直观反映这些不同的当属造型设计，有经验的人单凭一只烛光勾勒出的轮廓便能将它们区分开来。

    一汽-大众的新迈腾和广汽本田的新雅阁，无疑是各自所在派别的代表之作，从市场销量上来看，第七代雅阁有过连续14月销量夺冠的辉煌历史，而全新迈腾则是从去年6月份开始连续荣获B级车细分市场折桂，昔日霸主与今日王者的对决，一番贴身肉搏在所难免。

　　第九代雅阁外形各项尺寸均比第八代雅阁稍有缩小，当然幅度不大，都在3厘米以下，轴距则是缩短了25毫米，由上一代产品的2800毫米变成了现在的2775毫米，这与当下加长的潮流有所违背，的确令人费解。尽管有资料显示轴距缩水后不但没有损失后排腿部空间，反而增加了15毫米，而当你真正坐进后排，你会发现，雅阁的后排只能算是够用，迈腾2812毫米超长轴距带来的后排空间堪称阔绰。对比迈腾，雅阁的空间优势立刻荡然无存。

　　此外，雅阁外观变化明显，大尺寸的镀铬中网略带霸气，也有多不少人认为，这种设计有些生硬，缺少些亲民。迈腾的家族设计一度颇具争议，但随着销量的不断增加，接受和喜欢上这种低调沉稳设计风格的消费者越来越多。事实上，外观永远是仁者见仁，智者见智的东西，迈腾身上明显表现出行政级轿车的气质，它的顾客不太会同时将更显运动的雅阁列入备选清单，反之亦然。

装备是驾乘安全和舒适的必要保障，同时也是关乎面子的重要问题。从装备方面，雅阁针对过去的弱项，特别是科技配置做出了大幅改进，甚至直逼迈腾这位欧洲选手的水平，譬如右侧反光镜下盲点系统摄像头的确很实用，驾驶者可以非常直观地观察盲区，避免事故的发生，由于成本因素，目前仅右侧反光镜采用。led大灯虽然功能单一，只有近光，但节能是它的最大卖点。这些配置在当今B级车市并不多见。

　　对于后者，迈腾仍然在保留上一代B6车型优异操控印象的同时，为后排乘客增加更多享乐设备，除了可以调节空调温度和副驾驶位置，同时在顶配的车型车身，还拥有后排娱乐系统，而2013款新增的商务小桌板，配合后排220V实用电源更是将商务主义演绎到极致，试图打造成移动的办公舱。

　　安全配置方面，全新迈腾表现出更大的诚意。全系标配了胎压监测，新雅阁仅2.4L及以上车型配备；除此之外，迈腾还标配四门一键式电动防夹车窗，雅阁标配为驾驶席车窗一键式升降防夹，仅3.0L车型才具备全车车窗一键式升降防夹；在高配车型上，迈腾配备后排安全气囊，新雅阁则是普通的安全带；此外自动泊车、行李箱感应开启功能等配置则成为迈腾的独门秘笈。新雅阁3.0L旗舰车型上，新雅阁装备了主动巡航及碰撞缓解制动系统，但需要注意的是它并不能避免碰撞或将车辆刹停，只是提前发出灯光和声音进行提示。

　驾乘

　　在动力总成方面，新雅阁共有3款自然吸气发动机可选，直列四缸2.0L、2.4L和3.0LV6，其中，2.4L发动机作为主打，最大功率186马力(137千瓦)6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配备的是一台cvt变速箱。迈腾配备1.4升、1.8升和2.0升三款涡轮增压缸内直喷发动机和一款3.0升 V6自然吸气发动机，相比而言，迈腾主打的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，动力表现更为优秀，最大功率200马力(147千瓦)5100-6000 rpm，峰值扭矩280243牛·米/1700－5000rpm，配备带运动模式6档手/自动一体dsg?双离合自动变速器

　　雅阁相对上代产品，在底盘悬挂做出的改变非常有限，第八代雅阁的双横臂式独立悬架相比新款雅阁麦弗逊独立悬架，在悬挂用料和结构上甚至更具优势。反观迈腾，为了提高行驶舒适性，迈腾对悬挂的改善确实让使用者感觉受用。无论砂石路面还是大沟小坎，悬挂对颠簸的吸收十分彻底，走同样的路，雅阁乘客身体上的震感要明显很多。迈腾能快速通过的地段，雅阁经常要放慢脚步。另外，在噪声控制方面两款车的测量数值做到了难分上下的出色。而从主观感，迈腾的安全程度更高一些。

　　对比结束后，我们可以看到，虽然新款雅阁在外形和配置上都有所进步，但已经身在竞争者的重围中，想回到昔日的辉煌并非易事，综合表现来看，迈腾更加出色，它不仅动力储备充足同时拥有能适应多路况的悬挂，诸多人性化的丰富配置和精致的做工令人印象深刻。总的来说，雅阁当年的热卖已不再，迈腾的如日中天让雅阁压力山大，B级车市德日代表之争，迈腾显然更多胜算。

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