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虽然我眼前的新一代卡宴仍处于轻度伪装状态，但为您揭密新车型仍是我此次长途跋涉的首要任务。对于Frech先生来说，他此行的任务就是要考验新卡宴在实在测试时是否已经解决了老车型上那些不尽如人意的地方。

他微笑着说：“首先，我们要拿一张白纸，在上面列出老款车所有的问题，然后我们要把这些问题系统地解决掉！”置身于烤炉般的阿拉伯半岛，还未离开炙热的柏油马路路面，Frech先生就开始向我们展示这款全新一代卡宴Turbo。

他猛地一下转弯，随后带着期许的眼神望着我们：“注意到了什么没有？”很明显，这辆卡宴却没有明显的倾斜，说实话这么一个大家伙在弯道中的平稳 表现令我感到有些惊奇。“等一下，我们就会进入沙漠，”Frech补充道。我期待着另一个惊喜。到时候，我会把新款卡宴的优点总结起来，看看哪些优点能够 打消人们对这款新车的成见。

尽管新车的车头车尾处经过了轻度伪装，不过一斑可窥全豹，我依然可以看出它的大灯应该是采用了与Panammera相似的圆滑三角造型。LED 尾灯和排气管也有细微变化，除此之外在外形上似乎变化并不大，相反内饰设计的变化倒是显得天翻地覆。除了经典的五连环圆形仪表盘外，耀眼夺目的新配内饰则 更能吸引眼球。

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首先是全新的带换档拨片的三辐式方向盘，式样跟新款911 Turbo上的如出一辙，换档拨片也是左边降档，右边升档。方向盘的直径也缩小到380毫米，这可是Carrera的规格。另外贯穿式的中控台也与Panammera有几分相似，两边密布的按钮同样让人想起超级奢华的VERTU手机。

最为重要的是，整个驾驶舱更明显偏向于保时捷跑车的风格，再也没有老款卡宴给人的丝毫塑料感，质感档次有了显著提升。车身尺寸方面，新车的轴距 和车身分别加长了40毫米和45毫米。后排腿部空间的增大，尤其是座位能够向后调整160毫米，都令人欣喜。行李厢空间也采用了更加灵活的设计。除了能够 搭载5名成员外，新卡宴还能容纳670升行李。如果将后座折叠，储物空间甚至可以增加到1780升。

基于车辆轻量化的要求，新款卡宴虽然在尺寸上进行了适度的增加，但车辆总重却降低了200公斤。高强度轻结构钢材在车辆结构使用比例的提高，以 及车身和车轴所应用的轻质铝材都成功地保证了轻量化诉求。不仅如此，发动机罩、前轮罩和侧门板也都由铝材制成。虽然轴的形状和尺寸未进行改动，但是采用轻 量化材质后，每根减少了8公斤。如此，新款卡宴S总重为2065公斤，相比一年之前采用同样配饰的车款减少了180公斤。 

而来自保时捷Panamera的动力单元也为新款卡宴提供了更佳的单位功率重量表现。采用燃油直喷技术的V8发动机在卡宴Turbo和卡宴S身上分别输出500马力和400马力的强劲动力。这两个系列车型都配备了有助于降低油耗的自动起停技术。

入门级车型除了采用300马力V6发动机版本外，还提供了240马力柴油发动机版本。所有汽油机车型都采用了来自Aisin公司新开发的8档自 动变速箱。该变速箱的前两档的超短设计保证了车辆的快速起步，第七、第八档则采用长比变速，从而确保车辆在高速公路巡航时的低油耗。

为什么不采用PDK双离合器？“PDK在岩石地带的长期慢速行驶过程中可能会出现过热。”Rolf Frech道出了PDK的弱点。2010年末保时捷将最终推出卡宴混合动力版。其采用压缩机充电的333马力V6发动机将由一台功率达34千瓦的电机支 持。人们可以期待，不久以后卡宴的混合动力不仅能够在起步时弃用燃油发动机，而且也能够在“巡航”时实现没有任何污染的驾驶。Rolf Frech称，这款车的百公里平均油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为每公里193克。“新款车型将使卡宴的巡航能耗降低23%。”Rolf Frech不无自豪地记录道。

内饰:进入到车内，经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台配合拉丝铝合金装点，让整个空间豪华感倍增。另外，多功能方向盘、导航、BOSE音响、巡航定速等高科技配备也蕴含其中。

发动机:保时捷Cayenne搭载了3.0 TFSI机械增压6缸发动机，而Cayenne S与Turbo车型的4.8L V8发动机也进行了重新调教。Cayenne S的4.8L发动机，其最大功率为400马力，峰值扭矩为500N·m;Cayenne Turbo的4.8L V8双涡轮增压发动机，其最大功率为500马力，峰值扭矩为700牛米。

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