【网上车市 天津滨海行情.原创】近日，在天津谷丰汽车销售有限公司了解到，丰田酷路泽4500柴油版现车到店，低油耗高品质越野手续齐全，机会难得欲购从速，具体详情欢迎来电咨询，购车咨询电话：18222001517 ，  13207688809       优惠详情参见下表：

柴油酷路泽4500一共可分为两款：

第一款为中东版4500，双油箱双备胎，不没有天窗，没有真皮，没有导航，没有电动座椅，没有座椅记忆。不过有18寸轮毂，氙灯，LED灯，行李架，脚踏，冰箱，多功能方向盘，巡航定速，桃木内饰，中央差速锁，后差速锁，8座，拖车钩，智能卡，一键启动，后挂备胎，底挂备胎等等！

一、下图为中东版双油双备酷路泽

4500：

丰田酷路泽4500柴油版相比汽油版4500要节能环保的多。即便兰德酷路泽4500是柴油D4D V8发动机，但在实际听起来，兰德酷路泽4500在高转速下并没有强烈的咆哮。

     2014款兰德酷路泽4500像以往一样，延续了兰德酷路泽的KDSS悬挂技术，在车辆低速行驶时，悬挂自动变软，从而应对颠簸的路段，在车辆高速行驶时，悬挂自动变硬，让兰德酷路泽4500更轻松的应对高速行驶。KDSS悬挂技术让兰德酷路泽4500从容应对各种路段，是真正的全地形越野车。

丰田酷路泽4500柴油版传承了陆地巡洋舰家庭稳定的越野底盘技术，内饰没有过多的棱角，被顶级透气皮革包覆的真皮坐椅配合桃木饰板，散发出一种令人心醉的温馨。

兰德酷路泽4500在高转速下并没有强烈的咆哮，取而代之的是强劲的闷声，从听觉上让人感觉发动机的强悍。

细节方面：丰田酷路泽4500柴油版一直以来是丰田车系越野性能最强的车系，兰德酷路泽4500加上柴油增压版D4D v8发动机让本就号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼。兰德酷路泽4500配备了最新的涡轮增压版发动机，4.5升的发动机外加涡轮增压器迸发出难以置信的动力。即便兰德酷路泽4500是柴油发动机，但在实际听起来，兰德酷路泽4500在高转速下并没有强烈的咆哮，取而代之的是强劲的闷声，从听觉上让人感觉发动机的强悍。

二、下图为欧洲版柴油

4500图片：

第二款为欧洲版4500，单油箱单备胎，配置为迄今为止所有丰田越野车当中配置最高！具体配置如下：天窗，真皮，导航，JBL高级音响，桃木内饰，360度环车影像（前、后、左、右4个摄像头），底盘升降（要知道丰田最顶配的5700底盘也不能升降），空气悬挂，可调节悬挂，前排座椅加热、通风，第二排座椅加热，方向盘加热，方向盘电动调节，三区独立空调，冰箱，电动座椅，座椅记忆，20寸轮毂（要知道丰田最顶配的5700轮毂也不过是18寸的），巡航定速，氙灯,LED灯，大灯清洗，脚踏板，8座，拖车钩，一键启动，智能卡，底挂备胎等等！

D4D是丰田一种柴油发动机的技术称谓，不是发动机的型号。D4D的全称是：Direct Injection 4 Stroke Diesel Engine ，意思是直接喷射的4冲程柴油发动机，在柴油发动机种类中，属于Common Rail Diesel Engine，也就是高压共轨柴油发动机技术。

丰田D4D发动机有很多种型号，如装配在LC200（兰德酷路泽）及澳洲版LC7系上的柴油发动机，型号是1VD-FTV；装配在LC150（霸道亦或者普拉多）上的D4D柴油发动机的型号是：1KD-FTV；下面我们重点介绍1VD-FTV。

丰田 1VD FTV 引擎是丰田生产的制造的第一款 V8 柴油发动机。这是32气门双顶置凸轮轴高压共轨燃油喷射和一个或两个可变几何涡轮增压器构成的。
2007 年 3 月在澳大利亚首次使用了这台发动机的单涡轮增压版，装配到 70 系列的陆地巡洋舰车型。澳洲大陆是此版本的引擎在全球可用的唯一市场。
双涡轮增压版在 2007 年 9 月第一次使用,装配在LC 200 系列的陆地巡洋舰车型上，在不同的全球市场中都是可用的。

发动机型号: 1VD-FTV 
类型: V8 双顶置凸轮轴 32 气门 中冷 涡轮增压 柴油
排量: 4,461 cc (272 cu in) 
压缩比: 16.8:1 
缸径 (mm): 86 x 96 
燃油系统: 高压共轨直接喷射
最大功率: 单涡轮: 151 kW (202 hp) @ 3400 rpm; 
          双涡轮: 195 kW (261 hp) at 3400 rpm 
最大扭矩: 单涡轮: 430 N·m (317 ft·lb) @ 1200-3200 rpm; 
          双涡轮: 650 N·m (479 ft·lb) @ 1600-2600 rpm 
综合油耗(ADR81/02 combined): 
      单涡轮: 11.9 l/100 km (23.7 mpg-imp; 19.8 mpg-US); 
      双涡轮: 10.3 l/100 km (27.4 mpg-imp; 22.8 mpg-US)

在我们深入了解D4D发动机之前，先来回顾一下柴油发动机的简单概况。

    柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。
    也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。
所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路SUV而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。

传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸人汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。所有的柴油发动机都采用高压缩比设计，因此对于油泵的能量要求也很高。在民用车柴油发动机以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一个喷油器，每个喷油器又必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。
柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。

对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。很好理解，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。
    从上面的介绍可以看出，传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。不过这款车增加有预热系统，冬天只需半分钟油路即可通畅，毕竟欧洲的冬季要比国内任何地方更寒冷。

而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的。但柴油发动机的排放也存在着碳颗粒、NOx氮氧化物比汽油机高的客观事实。因此，要想使柴油发动机普遍应用于现代的乘用车辆，包括轿车、SUV、越野车等，就必须解决以下问题：

　　1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。

　　2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

　　3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

　　4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EG R）技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。

　　5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。

        6．柴油机的制造、工艺及材质等技术。

 当前，主流汽车厂商都已开发出了高性能的柴油发动机并装配在自己的常规车型上，比如大众公司的TDI发动机，奔驰公司的BLUETEC发动机，等等。当然，丰田公司的D4D也在其中。

    丰田的D4D是高压共轨直喷、电控、中冷、涡轮增压的柴油发动机技术，下面来一一介绍。

    共轨直喷技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

    要解决柴油发动机震动噪音大的问题，就必须将其最主要的根源问题解决。前面说过，柴油发动机震动噪音大，主要是因为爆震和机械式油泵，前者与精准控制喷油量有关，后者则直接与油泵本身有关，于是用电子泵取代机械泵便成为一种必然一事实上大众的发动机工程师就是这么做的。这种电子泵的结构与活塞往复式的机械泵不同，它是靠涡轮叶片的旋转来将燃油泵入燃烧室的，其工作原理与汽油泵类似，但强度和产生的压力要大得多。

    普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。D4D采用共轨技术，达到只用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。这样一来，由于机械泵产生的噪音就杜绝掉了。电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。我们在了解到汽油发动机缸内直喷技术的时候，常常会说到这项技术源自柴油发动机，而事实上，直接在缸内喷射的柴油发动机只有在实现电子泵以后才真正得以实现。这也是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。

传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。而D4D采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，D4D发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。

　　这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。

        D4D的另一项技术则是涡轮增压，这种技术现在已经被广泛运用在许多汽油发动机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。被压缩的混合气在汽缸内的浓度比自然吸气的发动机要大得多，再加上伴随的高温高压，这些混合气可以得到进一步的充分燃烧，从而获得更大的升功率和排放更少的有害气体。增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到