天津天创之星国际贸易有限公司

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从外观来看，雷克萨斯NX依然采用了标志性的纺锤形前进气格栅，不过这显然不是整车最大的卖点。单看车身侧面硬朗的曲线就能知道，新MC平台下的NX拥有了多么大胆新潮的设计。这不单是一种挑战，更像是一种任性。

而NX最大的任性就是在本已技术先进的小排量发动机上，加装了一套双涡管单涡轮的增压器，也许有人会说这违背了雷克萨斯近十年来所坚持的低碳高效环保的哲学，但你要明白，历史的车轮从来都是要碾压前进的。不管科技发展最终怎样，最现实的活在当下，才是王道。而这才孕育了这台配有VVT-iW系统，能与阿特金森循环技术协同作用，采用了气缸盖集成4-2结构排气管的涡轮增压引擎。

内饰设计 材质手感

外观是否与内饰相呼应是大家最关注的，NX自然不会辜负众人的期望。眼前的内饰全景很好的体现了雷克萨斯家族式的内饰风格。同样，硬线条与折线的设计也应用在了NX的内饰设计上。

不得不承认，日式简约的风格能够迷倒一片人，没有大刀阔斧的新颖设计，还是那块专属的石英表，还是那个独立于中控台上的空调面板，实用的理念已经得到了彻底的发挥。当然，也许有人也会吐槽成本控制之类的话，在批量模块化生产的年代，没给你安RAV4的面板就是烧高香了!开玩笑……

在翻阅其他媒体文章对于NX裸露铆钉的看法时，我的脑子是混乱的。众说纷纭已经成为了常态，有人喜欢就有人唾骂，至少在我看来，风格的统一还是需要的。在如此精致的内饰中，找寻到这样的一个瑕疵，实在是难以想象，所以咱们暂且把它当做设计师脑袋短路时的一个产物吧。

对于配置党而言，2.0T全系车型没有全景天窗实在是最大的遗憾;对于天秤座而言，为了一个全景天窗，要在200t与300h两种车型中去选择实在是太纠结了;好在水瓶座的我，想到了一个夜里看星星的好办法，那就是下车再抬头……

不管是从真皮面料包袱的面板，还是从金属拉丝的装饰条，亦或是在接缝内侧抚摸手工缝合的线条，都可以真真切切感受到，这车能不能再优惠点……当然，我的意思是翻看同级，的确找不到如此不计成本追求品质的车型，至少在这一点上，NX是成功的。

乘用空间 功能细节

黑色与红色的搭配一向是最有视觉冲击感的，NX的座椅保持了雷克萨斯一贯的宽大舒适的特点，不过从座椅两侧的束紧与坐垫两边的隆起都能够了解到座椅的支撑线与包裹性还是不错的。

的确，2660mm的轴距真的不怎么出色，但在实际体验时，体验者坐在后排腿部空间接近两拳的表现还是很出乎意料的，这里真的要感叹下日式的设计理念。

此外，可调节的后排座椅调整角度很大，后排中央地板凸起几乎没有。唯一需要吐槽的是左侧的座椅底下配有中间座椅的安全带卡扣，在左侧坐人的情况下，会出现硌人的现象。这里要再次感叹下日式的设计理念

需要说明的是，尽管没有顶配车型Mark Levinson的音质修复还原技术，我们试驾的这台中配车型还是拥有不错的听觉感受，原自先锋品牌的10扬声器音响表现也较为出色。除此之外，ASC主动声音控制系统在油门全开的情况下，可以很好的模拟大排量自吸引擎咆哮的声音，当然在更高的混动版本上，这套系统的表现会更加出色。

动力参数 试驾感受

从图表中可以看到2.0T版本的动力数据还是很抢眼的(混动版本未加入电动机数据)，其最大扭矩的输出区间较为宽泛，同时官方给出的加速数据是所有版本中最好的。

值得一提的是300h版本搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱，两款变速箱在挡杆造型上并无区别。

前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构保证了整车出色的操控性，不过为了照顾乘坐的舒适性，整车悬挂压缩的初段显得较为轻柔，在高速遇到起伏路面时会有一种坐船的感觉，此时需要将驾驶模式选择系统调整到运动模式或运动+的模式，悬挂将自动调整为更有韧性的阻尼设定，减少不必要的弹跳。

当驾驶模式选择为更激进的运动模式时，变速器也将在发动机转速为2500rpm以上时进行升挡动作，同样在降挡时，发动机转速也会一直维持在2200rpm以上的节奏。由于换挡逻辑较为机敏，使用换挡拨片的机会往往少之又少。