天津天创之星国际贸易有限公司

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提到全领域豪华SUV，最先想到的莫过于奔驰的ML级、宝马的X5系列这类享誉盛名的车型，而作为同级别的途锐却一直坚守自己的低调。随着汽车工业的愈加的发达和消费者观念的逐渐转变，汽车设计师们也开始由保守派转为激进派，越来越多的厂家也更希望能够用外观来张扬自己产品的性格。就在大多数厂家打破脑袋求变之时，大众也终于在低调沉稳的设计思路中加入了许多时尚元素。

如果说奔驰ML的外观是沉淀了奔驰历史的杰作，那么大众途锐的外观则是对家族式设计的秉承。从第一代途锐圆润的线条到现在棱角分明的样式，变的是与时俱进的设计思路，不变的则是大众对自身那份低调中尽显尊贵的坚持。而一再强调途锐的低调也是有原因的，内敛的样貌时常会让人将它误认为大众途观，但无论是全新的前格栅设计，还是车尾部Touareg的标示，无一不在告诉别人自己在大众集团SUV中首屈一指的地位，而车身侧面Touareg X的标志，则彰显了自己十周年限量版的“家族特殊身份”。

既然定位于豪华全领域SUV，那么该有的相应配置不会因为过分的低调而舍去。同级别中标配的氙气大灯以及随动转向大灯，在十周年限量版途锐上必须能够看到。275/45 R19的宽大轮胎可丝毫没有低调的意思,相比普通版R17要威武不少,甚至仅仅是摆在一旁,也足以看出它的与众不同。

低调的相貌 掩盖不住的奢华内在

在过分强调外观内敛的同时，大众途锐的内饰则是不同于低调外观的另一番景象。大量仿桃木装饰的做法也许是另豪华感顿生最为直接的办法。但无论是钢琴烤漆，还是大量的桃木装饰，途锐依旧没有摆脱大众那套熟悉的内饰风格，T字形的仪表台布局虽然有些老套，但大众的那种简洁的风格配以点睛般的细节设计，我们不得不再次以低调的奢华来加以形容。

整车内饰采用大量软性材质包裹，摸上去手感偏硬，有些细节地方依旧采用硬质塑料打造，相较同级别中哪些大量采用皮质内饰的竞品车型来说，途锐在这一环节的表现稍显吝啬，毕竟是定位于豪华级别的全领域SUV，这样的细节打造还是有些令人遗憾。

身为一台价值不菲的全领域豪华SUV，速度并不是它追求的，不过280KM/H的表头设计还是比其他竞品车型更具诚意的。也许很多人会纳闷，为什么这个级别这个定位的途锐会没有配备电子仪表呢？关于这个问题，不仅是途锐没有配备，其他主流全领域豪华SUV也同样没有配备这项配置，不过我个人还是比较喜欢 大众的这种简约风格的。虽说设计简单，但其功能却不可小觑，行车状态、轮胎胎压、悬挂状态乃至导航均能够在这块显示屏上一一显示。

途锐的后排乘坐空间可以说十分够用，但并不宽裕。高高隆起的地台设计让长途旅行中后排只宜坐两位乘客，并不是说不能坐三位乘客，而是因为中间乘客的脚因为地台的缘故会“侵犯”到左右两边乘客的脚部空间，这样的话两边乘客的舒适度将大打折扣，所以我十分建议后排仅应急时乘坐三人。本次旅途我们后排两女一男的组合尚且得出如此结论，试想若是换做三位彪形大汉，后果不忍直视啊。

途锐的悬挂软硬也有三档供用户调节，与老款车型相同，共分为舒适、标准、和运动三种模式，可以通过两个旋钮间的滚阻按键实现悬挂软硬的调节。如果想下非铺装路面撒撒野的话，通过左边的ON/OFF ROAD旋钮就可以轻松应对各种越野路面，值得一提的是，在OFF ROAD模式下，陡坡缓降功能会连带开启， 如此的配置是不是足够豪华？

如果你认为豪华到此截止的话，那么…有惊喜。后悬挂单独升降是个很有意思的设计，在后备箱右侧有控制按键，长按可以单独让后悬挂降低到最低或者升到最高，目的就是为了后备箱装卸货物更方便。而这里需要有个触发条件，就是如果想从后备箱控制后悬挂高低。就必须将四个车门全部关闭，否则无法操作，还有就是后悬挂降至最低后，不用再手动调回原来高度，在你行驶过程中悬挂就会自动调整到合适的高度。

车厢中的顶级乐团 全新的影音感受