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2013款日产途乐现车优惠促销。

日产途乐

尽管SUV市场在中国火爆得一塌糊涂，但提到全尺寸SUV，依然像超级跑车一样，是普通老百姓可望而不可及的遥远物件儿。虽然市场占有率不高，但全尺寸SUV在国内的受关注度并不低，再加上可观的利润率，就不难理解为什么众多厂商都要争先恐后地把各自的全尺寸SUV引入中国。随着时代的发展，全尺寸SUV的功能属性有了明显的改变，舒适与豪华慢慢成了主流方向，这一点在众多车型的最新换代中都已被验证，日产途乐自然也不例外。

日产途乐

对于国内消费者而言，途乐并不是个陌生的名字，玩越野的人更是对它膜拜有加，不过如今展现在我们眼前的第六代途乐却不再是野外生存的高手，它更喜欢的环境已经悄然变成了城市中的铺装道路，是惊喜还是遗憾？还是留给时间去考证吧。

第一次看到途乐，多少让人有些似曾相识的感觉，没错，不论是外观还是内饰，途乐与英菲尼迪QX56有着超高的相似度，尤其是侧面造型，车身线条与车窗样式如出一辙。不过从车头看，途乐还是保持了日产家族的一贯风格，三孔式进气格栅与头灯的组合很有日产的基因。尾部线条简单明了，方正的造型让我们依稀找到了它曾经的硬汉风格。

日产途乐

超过5 m的车长、2.08 m的宽度、1.96 m的身高，如此“丰满”的三围让途乐在车流中俨然成了一个庞然大物，不要说轿车，即便是诸如Q7、卡宴这些平日里的大块头和它站在一起，也立刻会显得娇小许多。超大的车身尺寸不仅带来视觉上的冲击，更让它拥有了足够高的驾驶视野，足够大的乘坐空间，当然还有足够多的心理满足感。不过大尺寸也会不可避免地带来些小困扰，比如停车、掉头，甚至于洗车时还要多花点儿银子。

新途乐前脸两道微微倾斜的竖条设计延续了家族传统，全黑的蜂窝网状格栅与精美的镀铬装饰体现出极强的硬朗与干练感。宽大的头灯与前脸中网融为一体，显得霸气十足，发动机盖设计则十分扁平，没有一丝的浮夸感。

车身长度方面来看，新途乐达到了5140mm，完全达到了大型SUV的水准并且超过3米的轴距使得其内部空间巨大。高达1985mm的车身宽度、1940mm的车身高度进一步确立了其极大的空间感，而这些参数都远大于兰德酷路泽LC200 长宽高4950/1970/1880mm，2850mm(轴距)的尺寸，因此途乐在空间上走在了前面。

新车的侧身造型很容易让人想起英菲尼迪QX56，包括侧身腰线、翼子板走势、车门风格甚至D柱造型等均很相似。新途乐配备了普利司通的六辐合金轮圈，大气又美观。新途乐的进气口被安置在翼子板上部，这样的设计使新途乐的涉水高度达到了700mm。

新途乐尾部造型略显单调，尾灯造型谈不上有太多的新意出现，LED灯组算是少有的亮点，顶部的扰流板设计则体现一丝动感。

拉开车门，踩着脚踏板，抓着A柱内的扶手，一跃坐进车内，让我突然想起了以前试驾斯堪尼亚卡车拖头时的感受，坐得真高，视野真开阔。如前面所说，途乐的内饰造型与QX56几乎完全相同，只是途乐的内饰改成了更清新的米色浅色调。内饰中首先要说的是座椅，超厚的椅垫和椅背让整个座椅看上去就像把家里的沙发直接搬了过来，好在它有足够的支撑力，绝不会像沙发那样让整个身体深陷其中。硕大的真皮包裹方向盘握感不错，电加热功能在冬季绝对实用。此外，方向盘上的功能按键也有必要单独说说，除了音响、定速巡航外，还能看到前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统的启动按键，按下按键启动功能后会有指示灯亮起。当前部碰撞警示系统监测到有追尾危险时，会自动进行制动干预，直至刹停。而车道偏离警示功能开启后，如果不打转向灯并线或者系统监测到驾驶员有偏离航道倾向时，就会自动发出“滴滴”的报警声提醒驾驶员，同时给方向盘施加一定的阻尼力。这些功能虽然在其他品牌上已经见过，但途乐却是首次装备。

日产途乐

在安全装备中还有一个值得一说，那就是在日产众多车型上已经逐渐普及的AVM车身环绕监控系统，有了它的帮忙，途乐倒车时周边360°已经没有了视觉死角，还可选择立体感十足的俯视模式观察，大大提高安全性，对于途乐这样的大块头来说，这绝对算得上最实用的装备之一。

● 内饰空间：豪华且舒适

作为日产旗下顶级的全尺寸SUV，新途乐内饰的豪华感毋庸置疑，整体风格也继承了日产的特色，虽然都属于高端车型，但不同于英菲尼迪QX56的骄奢，新途乐的内饰氛围展现给外界更多的则是一份低调与平易近人。新途乐中控台的设计继承了日系车的精致与细腻，整体风格向豪华轿车靠拢。

新途乐造型规整的中控台很有档次感，其上的各类功能按键排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕带有多种多媒体功能，其可显示导航、空调及车辆信息等多种数据，下方的双区自动恒温空调及电加热开关功能也十分周到。

新途乐真皮包裹的四幅方向盘手感十分细腻，并集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航、DCA车距控制系统等众多功能按键。新途乐的仪表盘设计给人感觉十分的“秀气”，位于仪表盘中部的液晶显示屏显示的信息十分的丰富。位于中控台的最下部，除了有前排座椅通风/加热的控制按键，新途乐还配备了方向盘加热功能。

虽然新途乐看上去更加向城市用途靠拢，但并未完全失去越野的功底，在排挡杆后是新途乐的智能全模式四驱系统的控制按键，新途乐的四驱系统升级为全时四驱系统，并且采用了电控装置来控制四驱模式，提供包括沙石、公路、雪地和岩石四种驾驶模式。

新途乐在储物空间方便也有着十分出色的表现，三排乘客都有独立的储物空间和杯架，值得一提的是新途乐的前排扶手箱内配备了冰箱，并可以分前后两个方向开启，大大的方便了后排乘客取用物品。

新途乐的前排座椅细腻的皮质乘坐感很柔软，支持多向电动调节、加热并带有2组记忆功能。前排座椅的坐垫长度也很合适，包裹性极佳的座椅具有两项记忆功能，舒适性与便捷性兼顾。

新途乐的前排座椅宛如一件宽大的沙发，硕大的车身尺寸换来了十分可观的车内空间，对于上图中身高175cm的体验者而言，头部空间与前排相当，即使座椅没有设置前后移动功能，腿部空间依然大于2拳。

途乐的第三排空间并不是华而不实的摆设，虽然座椅与前两排相比相对单薄，但依然提供了不错的乘坐空间。

宽大的车身尺寸同样换来了十分充裕的尾箱空间，在第三排所以升起的状态下新途乐依然为我们提供了550升的储物空间，当第二排和第三排座椅同是放倒时储物空间更是扩充至夸张的3170升。

再来细看车内的物件儿，可以发现中央扶手内隐藏着一个容积不算小的车载冰箱，更难得的是，中央扶手可以从前排或者从后排两个方向打开，这种对开式的设计非常人性化，不论前后排乘员都可以轻松拿取饮料。在空调面板的右下角还有一个头顶送风的按键，启动后发现几个空调出风口都没有冷风吹出，但丝毫没有影响车内温度保持凉爽，仔细观察才发现，原来风是从隐藏在BOSE音响盖内的出风口送出的，让人不得不佩服日产设计师的巧妙构思。途乐车中想不到的实用配置实在太多了，就没有点不足吗？当然有，抬头就能发现。车顶那块小的可怜的天窗让人不禁大失所望，与超过百万的身价相比显得有些过于寒酸了。

途乐共拥有三排座椅，前两排的舒适度和空间都相当到位，第一排座椅还拥有三级可调的加热和通风功能，第二排座椅椅背角度还可以进行调节，需要进入后排座椅时，只要轻拉第二排座椅椅背上的扣手，整个座椅就能自动翻折起来，方便人员进出。后排座椅采用电动升降方式，不过不是一键式，稍显麻烦。放倒后排座椅后，一个超大的行李厢空间足以应付所有的需求，只是较高的离地高度让取放大件行李有些费力。

● 动力操控：动力充沛的“移动沙发”

在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

新途乐的进化不单单表现在外观和内饰上的豪华感增强，在驾驶也更向公路化靠拢。虽然有着庞大的自重，但在V8发动机丰沛的动力输出下，途乐跑起来显得游刃有余。深踩油门，伴随着大排量发动机特有的低沉的吼叫，车辆在中后段加速中表现出不容小觑的实力。新途乐的油门和转向系统的调教都比较轻， 对路感的反馈也是轻描淡写。

新途乐在公路上所变现出来的舒适性的确较老款有了天壤之别，各种舒适性的配置和温和的悬挂调教也使我们在高速巡航的时候十分的惬意。丰富的动力储备和一系列高科技的行驶辅助系统使驾驶新途乐长途奔袭变得是一种享受，特别是它出色的隔音，丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。

作为一款偏重越野性的SUV车型，新途乐任然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加的偏向公路性。对于这个级别的大型SUV而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在新途乐上我们并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

在面对一些细小的颠簸和碎石时候，在厚重的全地形轮胎、舒适的悬挂和厚实座椅的作用下会让你觉得如履平地。当面对较大的起伏路面的时候新途乐的则没有我们之前测试的GL450表现的那么从容，偏软的悬挂使车身的起伏很大，悬挂的行程一次次的被无情的压缩到底， 如此往复使车上的人仿佛置身于在波涛汹涌的海面上行驶的航船中一般。

途乐装备的5.6 L V8自然吸气发动机在QX56也能找到，最大功率293 kW，峰值扭矩560 N·m，配合使用7挡手自一体变速器。尽管车身自重达到夸张的2 760 kg，但起步时只要不心疼油钱，途乐绝对会给你足够的提速快感。不过我更喜欢享受途乐温情的一面，不需要那么急躁，在静谧的车内听着音乐，看着前方一览无余的坦途，让身体随着车身的轻轻跳动逐渐放松，细细品位那份高高在上的尊贵感受，才是驾驶途乐的正确选择。

虽然途乐保留了传统的非承载式车身设计，但悬架系统却改成了前后带HBMC液压车身动态控制系统的双叉臂独立悬架，这无疑是在向强调公路舒适性转变的重要信号。初次驾驶时庞大的车身会带来些许不适应，但很快就能发现它足够灵活，转向回馈轻盈准确，悬架将路面的振动几乎全部过滤掉，坐在车内几乎察觉不到。虽然挡杆后方设置了电控四驱切换以及公路、沙漠、岩石和冰雪四种驾驶模式选择按键，但我从没想过要驾驶它去野外撒欢，享受铺装道路才是这一代途乐最适合干的事。