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新一代玛莎拉蒂总裁以一组全新研制的发动机和先进的车身设计使自己更大、更强、更美、更省

摒弃多余的脂肪，露出匀称坚实的线条，不仅更美，重要的是更健康。当人们如此要求自己的身体时，也会自然而然地将其作为审美标准来评判自己创造的产物。新一代玛莎拉蒂总裁仍旧保持着上代车型的典型轮廓，但变得更修长，精干。棱线清晰的车身就像环法大赛上自行车运动员那没有皮下脂肪，绷紧了肌肉束的腿部一样矫健。头部和尾部的细节，尤其是车灯的设计，则是从GranTurismo跑车演化而来，彻底脱离了上代总裁的模式。玛莎拉蒂设计主管Marco Tencone(马可·谭科尼)证实了我的判断。

强劲的加速力以其迅猛和坚定令人印象深刻

当路面平整时，总裁掠过弯道的动作非常流畅，入弯敏捷，转向呈中性，仿佛没有了惯性

修长的车身，尤其是尾部，赋予新总裁非同一般的舒展线条，即使轮毂直径达21英寸仍然比例匀称

尾部设计由GranTurismo跑车演化而来

内饰的极度简洁令人印象深刻。中控台看上去几乎没有按钮。8.4英寸的多媒体机利用触控系统替代了除空调之外的几乎全部按钮。空调按钮以及排挡杆旁边的驾驶模式按钮也通过完整度极高的设计手法加以隐藏。这些都使遵循功能至上的经典布局变得时尚，材料的质感也得到渲染，让人立刻感受到意大利汽车对款式设计的讲究。

双氙气灯带有智能照明功能

从19到21英寸，三种尺寸，五种花色

尽管没有加“L”，新总裁天生就有3.17米的轴距，后座腿部空间比上代多了10.5厘米，足以名正言顺地跻身大型豪华轿车的行列。待到2013年3月，新总裁在中国上市时，将为后排乘客提供独立电动后座和带10.2英寸屏幕的娱乐单元。从此，玛莎拉蒂总裁作为豪华轿车的功能性趋于完善，这恰恰构成了突出其动力性能优势的基础。

新总裁拥有数十年来玛莎拉蒂最具技术创新性的动力系统。动力总成总监保罗·马丁内利(Paolo Martinelli)曾是法拉利F1车队的发动机研发负责人。基于同一技术平台的3.8 V8和3.0 V6两种直喷双涡轮增压发动机体现了当今降低排量，提高效能的思想。不仅是动力性和燃油经济性双双显著提升令人耳目一新，大幅度降低的进口税级别为中国买家节省的税费支出将高达数十万元。

对讲究技术的人来说，最具魅力的是这次玛莎拉蒂没有使用一台原有法拉利发动机的软化版，而是率先应用了最新型的发动机。这些发动机仍由法拉利担纲制造暗示了法拉利亦将采用同样技术。而在这一新技术方向上，玛莎拉蒂扮演了先导载体的角色。

3.8升V8双涡轮增压发动机艺术感很强

首先推出并提供给本次试驾车使用的是3.8 V8发动机。在两个双涡管涡轮增压器作用下提供远胜上代4.7 V8发动机的530马力和650牛·米，还具备短时间超增压功能，扭矩最高达710牛·米，百公里加速4.7秒，极速达到创纪录的每小时307公里。这还只是标准版，照惯例，后面肯定还有动力输出更为可观的运动版本。

来自ZF的8挡自动变速箱将保证发动机的卓越性能既高效又顺畅地传递给后轮或者全部车轮——稍后装车的410马力V6发动机将专享一套新开发的四驱系统，这在玛莎拉蒂还是第一次。产品研发首脑Roberto Corradi(罗贝托·科拉迪)透露，还将向中国市场提供一款后轮驱动的330马力V6低功率版。感谢涡轮增压技术带来的灵活性。

试车从后排开始，宽敞的空间令人满意，但我觉得还需要一个可以移动前座的按钮。后座的角度恰当，支撑也不错，可并未打动我，大概是因为颇硬的减震和不够安静的车内氛围没能提供后座豪车应有的质感。倒是前面开车的同行看起来很爽。

驾驶座很容易调整到利于操控的位置，但腰部支撑的匮乏让我不久就开始为消除酸楚而不时调整靠背的充气腰撑和角度。变速杆手感干涩，不容易挂准位置。仪表中间信息丰富的彩色大屏幕和设计精美的方向盘非常招人喜爱。

强大的动力、稳定的底盘、敏捷的操控令驾驶富于乐趣

多功能方向盘以三叉戟轮廓为设计元素

仪表之间的大型彩色屏幕功能和效果都很好

多媒体机的触控系统替代了大量硬件按钮

材料高度复合化的车身显著降低了重量——总裁上部车身的60%是铝质，例如前后盖，前翼子板和四个车门。仪表台的支架用了更轻的镁金属。另一方面，新一代的天钩悬挂系统和更为直接、力度又很轻便适中的转向令操控性非常出色。在运动模式下，即使过弯速度相当快，车身也没有明显的侧倾。再者，50/50的重量分配保证了理想的平衡性。在大多数弯道上，这辆车的惯性仿佛不存在，加之座椅的侧向支撑充实，流畅的山路驾驶令人很享受。

“款识”是高档汽车的文化元素

门窗控制钮是通用件

Bowers & Wilkins，高端小众音响品牌

智能钥匙很有格调

位于变速杆底座左侧的一列按钮提供多种驾驶模式。“Sport”开关不仅调控了变速箱换挡速度和时机，还改变油门反应和排气声效。“M”是变速箱的手动换挡开关，带有减震器图标的按钮负责调节天钩减震器的阻尼，新一代天钩的反应速度奇快，且效果明显。比较新颖的是综合了适应冰雪路况驾驶和节油功能的“I.C.E”模式。它能关闭涡轮增压器，让变速箱更早地升挡并减缓换挡速度，放慢油门反应。在城市里慢速行驶时这种模式可节省油耗并使驾驶更柔和舒适。

对操控有利的座椅在舒适性上还需加强

后排空间无可挑剔，拥有独立分区自动空调

行李厢超过500升，后座靠背还能折叠

但我最爱的还是在弯曲的山路上使用手动运动模式并调硬天钩。变速箱换一次挡仅需150毫秒，干脆利落媲美双离合器。抢当超车最能体现双涡轮增压V8发动机的实力。瞧准机会连续降挡并踩尽油门，加速如同子弹出膛般坚决而迅猛。强劲且渐进的刹车也令人充满信心，比其它车更早的弯中加速进一步提升了驾驶的快感和满足感。

独立后座和娱乐系统2013年3月在中国推出

但是如前所述，在舒适性方面意大利高性能专家似乎缺乏一些经验。路面变碎时，天钩减震即使在舒适模式下也显得过于敏感。车轮震动的声音随即传入座舱。此外，无框车窗的密封性也存在不足。在慢行时，刹车有时反应过激。这些在试装车上发现的问题都转达给了科拉迪先生，他的细心听取和逐条记录表明了态度。