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2014款日产GT-R七速变速器现车到港,优惠促销.

 

全新2014款GTR限量版把跑车流线型的外观设计发挥的淋漓尽致：极具侵略性的车头造形，感觉一股逼人的气势扑面而来。2014款GTR车头的大包围采用全新设计，两侧加入LED日间行车灯，倒置的梯形进气格栅被摆正位置，口径放大且配以亮条装饰。车尾换上新设计的扩散器，能够改善高速状态下的抓地力，并在扩散器中央加入LED尾灯条。此外，新车还换上了全新设计的RAYS锻造轻量化轮圈。由于采用新款空气动力套件且车体进行了空气动力学优化，新款GTR的风阻系数由0.27减少到0.26。

 

 

全新2014款GTR限量版内饰真皮材质的大面积运用和新的多媒体控制系统，使得这辆跑车在豪华性和科技感方面达到了世界领先级水平。2014款GTR采用了全新的镀铬中控台饰板，配置提升，仪表造型重新设计，导航系统等多项功能均有应用，全车标配的包裹性极佳的运动座椅皆由德国皮革工匠为客户量身手工制作。尽管GT-R是一款高性能跑车，但在舒适度上也决不逊色，四座真皮座椅，前排六向电调加热座椅，带来了全新的舒适感；定速巡航，速感式多功能真皮方向盘为驾驶员的长期驾驶提供了方便--想象着乘坐这样一款超级跑车飞驰在高速上，聆听着动感的音乐，这是何等的人生享受！

 

 

动力性能方面，全新2014款GTR限量版依然搭载现款排量为3.8升的V型六缸DOHC双涡轮增压发动机，七速变速器,但日产工程师们通过改变涡轮增压值、气门正时及升程、空燃比，并改进进排气系统，最终实现了357kW(530马力)/6400rpm的最大功率输出，峰值扭矩也提升至588Nm/3200-6400rpm，仅仅从以上具体数据就可以看出，2014款GTR不愧于公路战神的称号！

 

2014款日产GT-R搭载的是双涡轮增压3.8升V6发动机，经过日产工程师的调教后，其最大功率增至550马力，峰值扭矩达到632牛米。目前，尽管日产方面拒绝对外透露该车的性能规格，但从外媒曝光的其0-100公里/小时加速仅2.84秒的成绩看，已经超过了奔驰SLS AMG、法拉利599 GTO等车型。

● “天生丽质”的RB26DETT发动机

BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款车，其目的就是要参加当时的A组赛事，并且将假想敌定为拥有450马力的保时捷959。而要实现目标，GT-R无疑需要一台性能强劲的发动机。应该说在那个不带商业目的的纯粹年代里，这样的梦想不是不可以实现的，而且BNR32所取得的辉煌也要归功于它所搭载的“神器”，这台RB26发动机可谓战神的灵魂。

RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

原厂的铸铁缸体即可承受1300马力的动力输出

只有这些当然还不够，日产又为它加上了两个由盖瑞特生产的涡轮增压器，它们采用并列式的布局方式，每三个气缸推动一台涡轮，但是原厂对增压值的设定只有0.6bar，后期只需对增压值进行调整，就可达到350马力。而最为可贵的是，RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，也就是所谓的6喉直喷系统（有关多喉直喷的详解），保证了在大马力输出下拥有充足的进气量。当把这些组合在一起，RB26可轻松达到280马力。

对于每一个气缸的进气量是否均等则关乎发动机的燃烧效率、运转平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26由于采用纵置直列六缸的布局，导致第一缸和第六缸的进气量不同，所以发动机会产生诸如震动、水温高等一系列问题。于是，针对进气歧管的升级改造同样势在必行。

● RB26DETT的变种

RB26DETT N1

在RB26DETT之后，日产又推出了它的两个变种RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其中RB26DETT N1是为了更注重耐久性的N组赛事所特别开发。这款发动机在整体布局上与普通的RB26并无二致，但是在缸体部分得到进一步的强化，理论上可以承受令人恐怖的1900马力。同时出于稳定性和耐久性的考虑，RB26DETT N1的涡轮增压器采用钢材质的涡轮来取代普通版RB26中陶瓷的涡轮。RB26DETT N1在推出后，便成为改装界炙手可热的宝物。

为了获得更好的稳定性 RB26DETT N1上采用了钢材质涡轮

另外一个变种则是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎，它在普通RB26的基础上进行了扩缸处理，将排气量调整至2771cc。缸体部分与RB26DETT N1相同，加上日产的御用改装厂NISMO针对进气部分以及冷却系统的强化和修改后，这台Z2发动机的峰值功率则达到了510马力，最大扭矩为540N·m。

RB26DETT Z2

针对RB26的升级改造，或许是每个拥有者最乐此不疲的爱好。而关乎RB26的改装套件也可谓琳琅满目。通过改装，在弥补RB26原有缺陷的基础上，可以尽情的释放这只怪兽的野性。而对于RB26突破1000马力的改装实例也比比皆是，不足为奇。但是对车辆的改装更讲求的是一种平衡，就像单纯的对电脑的某一硬件进行大幅度升级，并不会对整体性能有同比例的提升。

由日产的御用改装厂NISMO提供的扩缸套件

RB26DETT像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力。不过那个令人痴狂，犹如樱花绽放时美丽、热烈的高性能时代已然逝去，而留下的这台帮助“战神”取得世界性大赛的RB26DETT发动机也蕴含了樱花飘落时的壮烈之美。

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