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大概是十年前，从我注定成为汽车编辑的那一分钟开始，只在画报上见过的野马、保时捷、法拉利开始进入我的脑海。作为一个懵懂少年心中最初的那批“跑车”，我对这台跑得快、吃得多的美国车一直保持着旺盛的好奇心。因缘际会下，去年我终于亲手握上了野马的方向盘，虽然没有伴着加州的阳光和一望无际的公路，但自那次一别，到再次面对眼前的这台2013款野马GT，其中的盼望和期待无以言表。

对于美国而言，上世纪的六十年代是一个金色的、充满了梦想的年代。那个时候的美国人手中握着全球最多的财富和似乎用之不尽的石油资源。所以，天马行空的思想、追求无限舒畅与自由的精神感使这个年代在商业化之余，还有创意和坚守存在。福特野马正诞生在这个时期。1964年，福特发布了野马车型，并开创了一个全新的车型定位：Pony Car。它定位于肌肉车和跑车之间，比肌肉车尺寸更紧凑，更灵活，更强调操控性，采用前置发动机与两门四座布局。这本是争取新细分市场的一次试水，却意外地取得了巨大的成功。随后众多厂牌推出自己的Pony Car参与竞争，其中就包括大家熟悉的雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等等。时光流逝，数十年过去，在Pony Car的众多追随者中，即便是佼佼者如科迈罗和挑战者也中途数次停产，而野马则凭借着顽强的生命力和出色认可度，无可争议地成为北美最具代表性的运动车型。

在我面前的这台2013款福特野马GT属于野马的第五代车型，在两次小改款后，外观基本与2012款一致，全系采用了与旗舰Shelby GT500相同的进气格栅设计，更富攻击性。识别度极强的经典野马神韵来自几乎是由直线组成的车身线条，在当今越来越圆润的主流汽车设计思潮中，带有几分格格不入的倔强与玩味。全黑覆盖的LED尾灯是另外一个重要的区别，配以标志性的渐变转向灯，在华灯初上的夜晚，隔着一条街，你都可以快速地识别它的身份。

车身上的直线条设计延伸到了车内。请忘掉什么环抱式仪表台，或是什么人机交互系统吧！坐进这样直线条的座椅中，你会只想目视前方，然后扭开钥匙门，再用力把油门踩到底——这大概就是所谓的“开车的气氛”。在福特野马长长的选装单中，有很多好玩的玩意可以供你选择，比如说可以显示四方向G值的多功能仪表，或者更实用的、由微软提供系统的多功能液晶屏（虽然福特没有为这套系统提供中国地图，但是类似Windows 8 操作系统的界面还是相当讨巧）。听起来还不错，可是非常不幸，由于配置和版本的原因，今天我们的这台试驾车什么好玩的都没有，更不好玩的是在准备出发的时候，我发现方向盘的前后位置不能调节，坐垫也不能调整俯仰，这对于我这样一个身高160厘米的女生而言并不是什么好消息。不过令人欣慰的是，看起来很长的车头并没有阻挡太多视线，宽大的侧窗和几乎与卡车一个水平的后视镜提供了相当棒的视野，至少相对于我驾驶过的它的竞争对手而言，提供了更多来自视觉上的信心。为老美设计的、宽大到和我家沙发一个级别的座椅提供的支撑能力有限，安全带距离我也非常远，如果我是一个身高一米八，体重一百八十斤的男生，此时此刻应该会更加开心一点。

即便蒙上眼睛，粗犷而浑厚的V8嗓音也能使你一下就辨认出它那纯粹的底特律血统。为了欣赏这声浪，自恋的野马GT加了一根由发动机舱连接到驾驶舱内的传声管，专门将毫无保留的发动机轰鸣传入驾驶者的耳中。我更愿意理解为这是一种“精神鸦片”——在准备出发的时候，已经让驾驶员开始兴奋与激动。专门调校排气声浪的工程师一定下了不少功夫，怠速时的煲水声、低转的低吼与突然高亢和尖锐起来的高转声浪几乎将野马GT丰富的性格直接展现在我的面前。就是这种直接到毫不遮掩的狂妄，暴躁到令人侧目的感官刺激，成为了许多人爱上野马的第一个理由。

想到距离我一米远处，发动机舱内5.0升的那只怪物以及在我看来远远不够的235毫米后胎——为了不至于脱缰，虽然一波又一波的发动机声浪像鹅毛一样撩动着我的心，但我还是选择了很斯文地跟着晚高峰的车流慢慢挪动，给自己一些时间来与这匹野马沟通。它的底盘并不死板，反而很活络，对于小震动的吸收很好。这也充分说明了Pony Car自身的定位——追求操控的同时也兼顾了日常使用的舒适性。虽然发动机低哼着表示不满，但是在拥堵的城市道路之中并没有感到有任何难开的地方。手底下的变速箱也很听话，不急不躁地跟着前车走走停停。将可变电子助力转向设定到运动模式之后，方向盘的回馈力度明显变得更重、更直接，路感也更清晰。相反设定到舒适模式之后，它明显感觉变得轻柔而略显迟钝，当然，这也可能是比周围所有车都庞大的车身造成的错觉。

直到副驾上的同事已经睡着，我才相信我跟这匹马已经有了最初的默契，还等什么？出发吧！冲出堵团，在平直空旷的柏油上将油门踩到底，刚刚的乖猫瞬间醒来，暴躁地向前冲去。没有任何迟疑，后背就紧紧地贴在椅背上，那种源源不断的加速感恰像是你正在驾驶着一台熨斗，在涂满了热黄油的大理石桌面上运动。一气呵成，顺畅，同时又相当滑。这一台在去年刚刚获得了全球十佳发动机大奖的5.0 升Coyote发动机字面上529牛·米的峰值扭矩并不代表一切，若非亲身驾驶，很难想象它会带给你怎样的低速响应，以及一直持续到7000转/分时的持续眩晕感。福特历时8年研发的这台5.0升V8 Coyote发动机，采用了双侧独立可变气门正时机构，可根据油门踏板的深度随时切换到激进的气门调教，带来全段出色的动力响应；而它性格的另一面是：由于排量的优势，高速巡航时它的转速很低，所以相较于风躁和路躁，发动机的声音显得柔和而低沉。也正因如此，这台发动机向人们说明了另外一个事实：它是先进而细腻的工程学杰作，而绝非单纯由排量堆出来的鲁莽野兽。综合油耗低至11升/百公里，这不是天方夜谭，而是美国环保局测得的真实数据。

相比于2012款，2013款沿用的6挡变速箱增加了运动模式和手动模式。换挡杆很短小，而且也不再是经典的T形造型。手动模式需要靠一个位于换挡杆侧面的按钮去操纵。我想我应该不会有什么欲望用这个按钮来飙车，因为它实在太像我家床头台灯的开关了。相比较而言，D挡的响应灵敏，降挡也相当主动，更何况对于这台大排量发动机而言，很多时候甚至连降挡都是多余的，它更喜欢直接炫耀那充足的扭矩，和那随之而来的V8怒吼！这时候，你只需要把手往方向盘上一搭，然后从后视镜中看你的对手远去就可以了。