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新款玛莎拉蒂总裁V8现车促销 。玛莎拉蒂总裁V6，6月份中国第一批车接受预定

● 外观：这不是一款能跑的D级车，而是一款D级跑车

　　一直以来都没人能自信地去给总裁划分车型级别，而同样地尴尬还发生在阿斯顿马丁Rapide以及保时捷Panamera之上，这都能理解成品牌认知问题；但总裁发展到今天已经是第六代车型了，近50年的坚持让再多的奇葩都变成了自身特色，反而是后两者则有着放弃原则向市场妥协的嫌疑。

　　请大家都不要忘了玛莎拉蒂GT虽只是一款双门轿跑，但轴距也是长达2.9米以上的，因此全新总裁的轴距即便长达3米以上，对于其营造跑车化车身线条而言也绝对是毫无压力的。

　全新总裁的前脸设计与GT实在是太相似了，很难让人不怀疑玛莎拉蒂也在学大众搞孪生兄弟式家族脸谱；不过其实玛莎拉蒂的产品线实在有限，加之品牌本身就特色极浓，即便真搞了“套娃”也跟大众的完全不是那回事。

　　用复杂的线条可让车身在不同的角度都显现出不同的美感，这在一众韩国品牌车型上都得到了证实；不过这样的处理略显入门且过时风险极大，你愿意你的总裁在三年之后便被潮流所淘汰么？其实回归根本，以轮廓与比例营造美不就很好么？

　　车尾的设计很重要，特别是高性能车型的，因为其将会是留给路上绝大部分司机的唯一印象，这也是为何高尔夫、高尔夫GTI及高尔夫R的尾灯一款比一款漂亮的原因。

　　当一个品牌的身价达到一定高度的时候，总需要一些能说明自己身份的显著特征；而对于玛莎拉蒂来说，叶子板上的这三个引擎散热出风口便是其中最有代表性的元素之一。

 内饰：意式豪华风情十足

　　无论再怎么强调“性能”二字也好，能衬托“总裁”二字（即便只是译名）的一款车型绝不会让人蜷缩着完成他/她的旅途，而超过5米的车长及超过3米的轴距则是其空间表现的最佳保证。

　　首先请大家务必明白一点：花大价钱去买意大利时装是有理由的，也就是说在你买了一辆意大利出品的汽车（当然是指高级）之后，最不用的担心的便是其设计，特别是内饰设计方面会出任何让你难堪的问题。

　　坐在奔驰S级的驾驶座上，你的身份只是一位给老板开车的司机（即便是S65 AMG也貌似也一样），但驾驶着玛莎拉蒂总裁的话，您就是一位有品味的车主了，原因在发动机盖下面，同时也在前排座椅上面。

　　不过玛莎拉蒂既然为总裁配上了四道车门，那么后座就必不会被忽视：在这里您可以选择好好睡一觉、看一部你喜欢的电影、跟其他人来一次视像会议、或者跟身旁的乘客讨论下一位仇家还能活多少天等。

　　天窗完全没有考虑后排乘客的需要，不过教父们是不是得在如此“不见天日”的环境下才能好好讨论上述有关仇家生死的问题呢？或许这只是因为玛莎拉蒂的工程师们比我们想到更多而已。

● 动力&底盘：之所以比德三强NB就因为这了

　　别大惊小怪，其实玛莎拉蒂之前是有涡轮增压车型的，还连名字都叫作了“Biturbo”，不过这也挡不住全新总裁两款涡轮增压引擎的的锋芒：因为就排量和输出来看，便能看出其调校有多激进，不愧是法拉利代工的产品。

　　注：虽总裁发动机排量较低，但由于性能实在强悍，因此均对比竞争车型高性能版

　　与当今很多豪华车型一样，全新总裁的变速箱采用了来自ZF的八速自动总成；变速箱的代号为AT8-HP70，承受峰值达710Nm的扭矩绰绰有余，且具备多种换挡模式可选。

　　按道理说，动力越大才越需要四驱系统的辅助，加之比两驱略低的传动效率也更适合高输出引擎去带动；这时大家可问一下自己：当一位消费者顽固到依旧只考虑V8车型的时候，他能接受更不符合传统的四驱版总裁吗？

　　不过即使马力/扭矩均惊人的V8车型不提供四驱版，本身就功架十足的底盘设计也绝不会让总裁成为一头体形体力过大却苦于笨手笨脚的巨兽。可以说，玛莎拉蒂总裁称得上是D级车中操控最出色的一款，毕竟1900kg不到的车重摆在那，即便是奔驰S65 AMG/奥迪S8（宝马7系更是连M都没有）也绝不用指望可望其项背。

　　同样使AMG/M/RS望影兴叹的还有总裁对“最快”二字的那种追求，可以说是达到了浪漫的境界，是一种连搭载V12引擎的S65 AMG也不能理解的境界，也是总裁有别于德三强的最核心价值。