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2012款神行者2代共有3款柴油发动机和2款汽油发动机共5款车型，售价为39.8万到59.8万元。新神行者2汽油版搭载2.0T发动机，这款涡轮增压直喷发动机与揽胜极光车型相同，最大功率为240千瓦，最大扭矩为340牛米。

首先最显而易见的就是2012款神行者2代外观上做了小小的升级，前保险杠下面防护板得到了重新的设计，将原有银色下护板装饰条升级为了一体式的裙边，虽然少了些越野元素，但是整体性更强，越来越倾向其城市休闲SUV的身份。之前的神行者2代的下护板装饰设计为上翘的，但2012款神行者2代则是设计成了类似于“风铲”的造型，在一定程度上减小了接近角。

用2.0T涡轮增压发动机代替了原来的3.2L六缸发动机，路虎这一做法非常符合当下潮流，最新发布的极光也是采用了这套动力总成，当然了国产蒙迪欧高功率版也同样使用着这套动力总成。参数为最大输出功率为240马力（176kw），峰值扭矩达到340N·m，相比3.2L六缸发动机233马力（171kw）、317N·m提升了不少，尤其是扭矩方面提升了23N·m，于此同时重量方面也减轻了40kg。

随着涡轮增加技术广泛的普及，大家逐渐的熟悉了它的优缺点，也是未来发动机发展的一个必然趋势，此次换装发动机的2012款神行者2在油耗方面的表现也是值得期待的，它比同样装备240马力2.0T的蒙迪欧整备质量重了145kg，而我们测试过蒙迪欧2.0T车型的平均油耗为8.1L/100公里，因此简单的推算2012款神行者2的平均油耗基本上可以保证在10L/100公里以下，这对于一款城市SUV车型来说，确实是个比较不错的表现，这也是路虎为何果断的将3.2L六缸发动机替换掉的主要原因。

变速箱方面，2012款神行者2使用的是CommandShift功能的6速手自动一体变速箱，并没有使用搭载蒙迪欧车型上那套6速双离合变速箱，主要原因还是更多的考虑其越野车的身份，在很多情况下越野路况对变速箱的要求要比城市路面复杂的多，因此采用更加稳妥的6速手自动变速箱也是无可厚非的。

在本次试驾过程中，可以明显感觉2012款神行者2的油门力度比较沉，轻轻踩下去基本上没有任何反应，因此只能稍稍的加大力度，这时能感觉到车身很轻盈的就启动了，如果油门力度过大，也不会出现那种猛的推背的感觉，只有在到达一定的转速时，才会有明显的动力输出。

我们此次试驾地点在云南丽江，海拔在3000米左右，在这里能够明显的感觉到有高原反应，其实就是含氧量不足导致的，而对于发动机来说可是一个不小的挑战，相比于正常气压下运转来说，如果想要获得同等的动力输出，那么就需要提高转速，增加进气量。换句话说，在正常气压下发动机输出150马力的动力，需要2500转就可以达到，而在这里就需要3000转左右才可以做到。

虽然是在这种高原低气压的环境下行驶，但是这台发动机却表现的足够令我们满意，因为当它达到3000转以后，动力就开始源源不断的输出，从发动机参数来看，这台涡轮增压发动机在3200转时就能全扭矩输出，因此可以看出高原环境对其并没有造成太大的影响。并且我们还是长时间行驶在山路上，频繁的上山爬坡过程中感觉它的动力完全可以满足各种需求。

尽管发动机的表现足以令我们满意，但是这台6速手自动一体变速箱却令我们感觉到有些遗憾，换挡的迟滞感比较明显，在急加速超车的过程中，降档的速度比较慢，也就导致了动力输出有些滞后。如果想要获得舒畅、直接的动力输出，那么就要选择手动模式或者运动模式。长时间驾驶后了解了它这套变速箱的习性后，你可以使用提前降档的方式进行超车，也就是说距离前车有一段距离时，全油门加速，等待变速箱降档后再进行超车。

总体来说，对于这套全新的动力配备我们还是给予了非常高的评价，因为相比之前那台3.2L六缸发动机来说，新的2.0T涡轮增压发动机动力表现完全超越了，并且配合缸内直喷和6速手自动变速箱，将油耗水平也调整到10L/100公里以下，这一点对于城市SUV来说是非常重要的，也是很多消费者开始着重考虑的问题，所以更换了这套动力配备可以说是一举两得的好事。