得益于前期良好的宣传铺垫，腾翼C50在上市之前就已经获得了消费者广泛的关注，除了其极具竞争力的价格之外，长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和来自上一代思域的底盘都是消费者最关注的地方。春节过后，汽车之家评测组也在第一时间拿到了腾翼C50的测试车。那么作为我们测试的第一款自主品牌小排量增压车型，腾翼C50能否给我们惊喜呢？

动力系统

           腾翼C50的1.5L涡轮增压发动机自然是大家最关心的部分。这台代号为GW4G15T的发动机的来历其实非常简单，简单点说，就是长城在炫丽上那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮之后，然后再将部分零部件强化并重新调校之后就得到了现在的这台1.5T发动机。

           没错，除了正时链条，可变正时气门技术这些我们司空见惯的主流技术之外，这台发动机的确并没有特别闪光的地方，但是98Kw（133马力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一较高下。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮，因此扭矩平台的爆发点也比较早，涡轮在1500转时就会介入，在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩，并且能一直延续到4500rpm。虽然188Nm最大扭矩并不夸张，但是宽广的扭矩平台足以提供充沛的动力储备。

          在调校上，这台发动机有两种不同版本，腾翼C50上使用的是低增压的低功率版，而高功率版的最大功率则会达到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手动变速箱，未来将会搭载于哈佛H6上。

          当然，从另一方面看，没有使用燃油直喷等新技术也有它的好处，首先它有效降低了研发成本，也意味着质量性能相对可靠稳定，而且更有利于控制发动机的爆震，使其更容易适应燃油标号更低的汽油。事实上，这台1.5T发动机的确不挑食，93号汽油就能喂饱，对于主打二三级城市的自主品牌车型来说，那些能吃粗粮的车型才能获得更多消费者的认可。

日常驾驶

              之前开过不少长城的手动挡车型，像是C30，哈弗，凌傲等等，那个硬邦邦的离合器踏板似乎是他们的一个共同点，不过这次在C50上则是完全不同的感觉。首先，离合器行程明显变短了，而且回馈的力度也轻了很多，这对于日常驾驶的舒适性的确有很大帮助，在堵车时你也不用担心踩离合踩到小腿抽筋了。

            腾翼C50的5速手动变速箱也有了不小的改进，挡位清晰行程合适，虽然还处在新车磨合阶段，但入挡时阻力并不大，相信经过磨合之后手感还会有所提升。

           在日常驾驶时，涡轮启动之后低转高扭的优势还是非常明显的，只要你将转速维持在2000转，动力就能随叫随到，再加上涡轮泄压阀不时传来的呲呲声，开着也是小有乐趣。而从发动机工况图上看，2000-3000转区间正是发动机燃油消耗率最低的，因此你也完全不用担心油耗的问题。如果再继续压榨油门，即使转速超过了4000rpm时，动力也没有出现衰减现象，可以说这台1.5T发动机的实际动力表现已经完全可以媲美同级别合资品牌2.0L车型的水准。

            为了配得上格栅里那个鲜红的T字，C50的底盘和转向调校也是自主品牌中少见的运动风格，小巧的三幅方向盘手感偏沉，而液压助力丰富的路感回馈则可以挑起你的驾驶欲望。方向盘框量很小，转向也比较直接。对于一辆价格只有8万多的自主品牌车型，能做到这种程度就已经非常不错了。

           底盘方面，来自上一代思域的前麦弗逊后双横臂悬架结构，本身就拥有不错的运动基因，在经过了二次开发之后，在C50上的表现也可圈可点。悬架设定平衡中偏向硬朗，悬挂行程不长。尽管腾翼C50车身很轻，整备质量只有1255kg，但高速时底盘却相当稳健，丝毫没有发飘的感觉，

加速测试

涡轮增压发动机能在较低的转速就能爆发出峰值扭矩，所以我们在测试加速时必须更好的控制起步转速，转速太高或者太低都会影响到起步的效率。经过一番尝试，我们发现3000rpm是最合适的起步转速，轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地。凭借较轻的车身，一挡时的加速G值可以一直维持在0.6G-0.5G之间，最终在2挡末段时速破百，成绩为9.7秒。这个成绩即便是和同级别合资车型中，都完全可以拿得出手，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它也算得上名列前茅。

制动测试

             制动性能是衡量一款车主动安全性的重要指标，在这点上，绝对是长城汽车拿手好戏。而腾翼C50的制动成绩则再次印证了，长城在刹车调校上确实有一手。40米出头的制动成绩即使在同级别合资品牌中也不多见。最终40.03米的平均成绩可以说表现完美。

油耗测试

            118.9km的测试里程中路况条件可以说相对比较理想，拥堵路况占20%，其余为通畅环路。负载则是两名成年人外加少部分测试道具。测试过程中，发动机转速基本不会超过2500rpm。最终，腾翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。对于其他相近车型来说，这个油耗还算是中规中矩。（由于腾翼C50总行驶里程尚未超过1500km，还处于新车磨合期内）

总结：

           经过几天的接触，腾翼C50通过实际表现证明了自己，我们不妨从测试成绩的角度来看：10秒内破百的加速性能在自主品牌车型中名列前茅；40米出头的制动成绩延续了长城一贯的优良传统；再加上稳健的底盘以及中规中矩的油耗，这些实打实的表现，腾翼C50确实做到了自主品牌标杆的水平。在空间配置还是内饰做工方面，腾翼C50相比此前的腾翼C30也有了明显的进步，而难能可贵的是它的价格却并没有比C30贵出多少。