吉利熊猫Cross虽然定位微型跨界小车，但是3815×1648×1530mm的车身三围尺寸以及2340mm的轴距并不显得娇小。略显粗犷的车身配合上车侧的防擦条反而给人以浑厚饱满的运动感。

       前脸方面，吉利熊猫Cross采用了大面积的蜂窝状进气格栅，相比于老款车型要来得更加霸气，类七边形的设计配合俏皮的大灯打造出了一张V型的笑脸。重新设计的前保险杠弱化了现款全球鹰GX2上环绕前保险杠下方的黑色碎石板，并取消了银色的护板。取而代之的是大面积的车身同体色设计，弱化视觉效果后的黑色碎石板变成了一块小小的护板包裹在了前保险杠下方保证功能性的需求。

     车身侧面，吉利熊猫Cross采用了带有金属质感的银色行李架，轮毂则升级为14英寸的六辐熏黑高光轮毂，轮毂造型颇有一番高性能街车的动感。将目光移至车尾，后扰流板所带来的层次感让外置式的备胎更加凸显视觉张力，而相比于全球鹰GX2，吉利熊猫Cross将原本裸露的备胎容纳进了一个小巧的备胎罩内。后保险杠为呼应前保险杠的变化也弱化了黑色碎石板的面积，提升了整体质感。

     如果仅仅拥有行李架、碎石板、外置备胎等一系列跨界元素的话，那么这款车还并不能称之为真正的跨界车。跨界车之所以能够被市场所接受更重要的一点在于其相比于轿车强大的通过性。

        在通过性方面，吉利熊猫Cross拥有160mm的离地间隙和32°的离去角，面对非铺装路面时已经绰绰有余，要知道大部分的城市SUV的离地间隙和离去角也仅仅在这个参数附近徘徊。而吉利熊猫Cross 2340mm的轴距带来的灵活性以及纵向通过性甚至要好过大部分的城市SUV。

       虽然没有配备四驱系统，但是得益于轻巧的车身和小巧的尺寸，吉利熊猫Cross即使是在面对一些轻度越野路段也能够从容通过。相比于老款车型面积有所增加的进气格栅还能够有效改善发动机的进气效果和散热效率，在需要低档高转速的越野路况下也能够保证发动机的最佳工况。

        车辆内部，圆弧形车顶的设计在吉利熊猫Cross精悍短小的车身下为车内乘员提供了更加优异的头部和腿部空间，由于备胎外置，吉利熊猫Cross的后备箱空间也得到了保证，205L的行李箱空间表现已经接近了小型两厢车的水平。

         座椅则完全采用了台湾裕隆的设计，全新的座椅造型拥有了更高品质的包裹性和支撑性，红色的座椅缝线则更加凸显了整车内饰的运动激情。中控台相比GX7整体造型并没有变化，但是在增加了银色的点缀以及黑米双色的整体配色之后呈现出了完全不同于老款车型的视觉观感。除此之外，在驾乘质感的提升方面熊猫Cross还进一步细化了NVH方面的工作，大幅度降低了整车内部噪音。

        动力方面，吉利熊猫Cross依旧搭载了一台1.3L引擎和一台1.5L引擎，前者最大输出功率63千瓦，最大输出扭矩110牛米，后者最大输出功率69千瓦，最大输出扭矩128牛米。与之匹配五速手动和四速自动变速箱。虽然结构形式没有太大变化，但是小改款车型优化了发动机和变速箱的匹配，使得自动挡车型的燃油经济性提升6.3%，达到百公里6.1L的水平。

        安全性方面，在延续了熊猫系列五星级碰撞车身的前提下，吉利熊猫Cross还增加了行人保护相关的配置，增加了前保险杠腿部支撑，重新设计前防撞梁结构等。被动安全方面包括双安全气囊、可溃缩式转向柱等等，至于主动安全方面标配了ABS、EBD。

        总体来说，经过一番改进之后，小改款的吉利熊猫Cross成为吉利熊猫车系中一个重要的补充。在车系中休闲的定位就好比一个衬衫男挽起了袖子，在满眼是轿车的市场中充满了新鲜感。别具匠心的跨界车设计以及提升后的高品质内饰氛围都能够满足年轻受众群体对于个性时尚的追求。

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