低调的实力派，恐怕是对吉利帝豪EC7最好的定义。在过去的五年里，帝豪EC7累计完成销量六十万辆，平均月销量过万。在刚刚过去的六月中，帝豪EC7又交出了一份10465辆的销量，2014年年累计销量达到64543辆，从今年的情况来看突破十三万辆是毫无悬念。更难能可贵的是这款车竟然能够连续五年来都将月销量保持在平均一万辆的规模，即使是到了车型中期改款的生命周期，销量也丝毫不见下滑的态势。

很明显，这是一款热销的车型。但是它又足够的低调，我们很少能够在各种媒体广告中见到它的身影，也实在难以在各类的汽车评测中见到它的身影，也没有任何消息能够把它推到媒体关注的中心，但是它却总能够在我们的生活中出现在某个红绿灯路口、某个小区的停车场。帝豪EC7就仿佛一个老朋友一样，如影随形。

 随着吉利大品牌战略的发布，一个全新而自信的吉利呈现在我们面前。从此自信的吉利不再需要用四个品牌去主打不同的市场，一个吉利足矣。帝豪品牌也顺理成章的变身吉利旗下的产品品牌，而被赋予新帝豪车名的正是老朋友一样的EC7。和新车名一同而来的还有新帝豪的全面升级。的确，五年的时间已经让我们的老朋友看上去有些跟不上时代了，改款也就势在必行。

从外观上看，新帝豪系列依旧保持了老款车型的整体样貌。三厢车型保留着标准的三厢车比例，两厢版车型也一如既往的延续着标准的两厢车轮廓。实事求是的讲，老EC7上所打造的三厢车轮廓是相当耐看的，四轮四角的设计和饱满的C柱配合上整车厚重的车身姿态打造出了一副时尚简约的风格。黄金分割的原理充斥在全车的每个细节，百看不厌。即使是五年之后也丝毫察觉不到审美疲劳。

在细节方面，新帝豪相比于老款车型要来得更为考究。重新设计之后的前脸采用三条镀铬装饰的飞翼式造型构成了盾形进气格栅的轮廓，配合全新的吉利车标勾勒出了由远及近的层次感。斧面式的大灯组整体轮廓没有太大变化，但是灯组的内部结构却经过重新布局，LED光导条的出现将大灯区分为层次分明的两个部分，熏黑的大灯底座也让透镜呈现出了宝石般的璀璨感。前保险杠造型相比于现款车型要来得更加简洁，鸥翼式的造型特征配合前脸的造型风格体现了整车优雅的气质。车辆尾部则与车头相互呼应，以简洁的造型突出了全车的整体性，LED尾灯也配合大灯大的造型勾勒了一条漂亮的样条线。两厢版车型还将双排气管和后保险杠相互融合带来更为强烈的运动感。

车辆内部，新帝豪提供了上黑下浅和全黑两种不同的内饰风格。前者温馨大气，后者活力四射。中控台的造型相比于老款车型要来得更加简洁和富有整体感，七英寸的大屏幕显示器占据了中控操作区域的大部分位置。方向盘则升级为了握感更佳的四幅造型。值得一提的是，黑色内饰的车型还采用了红色的座椅缝线，极富视觉冲击力。

 配置方面，根据车型的不同，新帝豪提供了G-Link吉利手机互联系统以及吉利全新开发的G-Netlink吉利智能车载系统。前者可将手机功能与车内七英寸显示器连接，实现车内同步手机功能。而后者则是一套集成了多媒体播放、一键导航、紧急救援、语音控制、Wifi热点等功能于一体的智能化人机交互系统。

在其他配置方面，新帝豪还增加了一键启动、定速巡航、四门一键式电动车窗、六向电动座椅、后排遮阳帘、自动空调等舒适性配置，需要表扬一下的是，新帝豪的车钥匙无论从质感还是手感来看都表现得相当不错。安全性配置方面，新帝豪采用了ESC电子稳定控制系统，HHC坡道辅助功能、智能胎压监测、六安全气囊等主被动安全配置。高强度的车身结构则满足C-NCAP五星级的碰撞标准。

 如果说外观内饰的变化都得益于老款车型的优秀基因的话，那么新帝豪动力系统的变化就是极具革命性的。动力方面，新帝豪首次搭载了一台1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大输出功率98千瓦，在2000转时就能够输出185牛米的最大扭矩。这台发动机也是吉利汽车自主研发的首款涡轮增压发动机，在采用涡轮增压技术的同时还融合了原本就很成熟的双可变气门正时系统。与之匹配的变速箱为一台六速手动变速箱和一台来自比利时Punch的CVT无级变速箱。相比于普通的自动变速箱，CVT变速箱无以伦比的平顺性在一定程度上抵消了涡轮增压发动机涡轮介入前后所带来的突兀感。在这套动力系统的加持下，新帝豪的极速达到195千米每小时。底盘方面依旧是前麦弗逊后拖曳臂式的结构，不过转向系统升级为了EPS随速电动助力转向。

总的来说，新帝豪这一次的改变是相当成功的，得益于老款车型所打下的坚实基础，新车通过外饰的升级而变得更加时尚和动感，高科技配置的运用也极大的提升了整车的档次，再加上诸如NVH性能的提升，整车的驾乘质感也有了不错的表现。更重要的一点是，老帝豪EC7上所呈现出来的中庸之道在新帝豪上得到了保留，老朋友并没有走远，它只是变得更加优秀而已。