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2015款雷克萨斯LX570中东版现车报价 2015款雷克萨斯LX570中东版现车价格

日前，雷克萨斯宣布推出一款LX570特别版车型。据悉，该车在加装机械增压套件后动力上将有大幅度提高，达到335kW。目前，该车已经在中东部分地区上市。

雷克萨斯LX570增压特别版

不同于其他一些车厂只在车身外观上做出改变便成为特别版，此次雷克萨斯LX570增压特别版是在动力上区别于基本款车型。厂家为原车5.7L自然吸气发动机加装了一套机械增压设备，在这套设备的帮助下，该车最大功率由之前的270kW猛增至335kW，配合6速自动变速箱，推动LX这个大家伙可谓更加迅猛。据悉该车0-96km/h的加速时间仅需6.6S。

雷克萨斯LX570增压特别版

当然，除了动力上的改变，LX570增压特别版也在内外装饰上进行了升级，加装了氙气与LED光源相结合的前灯组、电动尾箱门、前后传感器以及GPS导航系统。更有Mark Levinson音响系统，加热和冷却的前排座椅，真皮和木质混合的装饰以及一些车内外的专属标识。当然这些配置方面的加装是以之前在中东销售的车型为标准，不做国内车型的参考。

目前国内在售的雷克萨斯LX

据悉，目前雷克萨斯LX570增压特别版已在科威特地区上市，不久将会在全中东地区范围内进行销售。相信未来引入中国市场也不是不可能的事情。

此时此刻我的座驾停在水深足以没过大腿的河里，仪表盘上至少有6、7盏警告灯同时亮起！是不是到了万分火急的时刻了？经历过北京7-21灾难性暴雨的车主看到这样的场景肯定会不寒而栗。但此时我依然心不在焉的玩弄着中控台上著名的马克·列文森音响、顺便打开座椅通风吹干被四川湿润天气搞得发潮的上衣。这副坦然与此时我所处的情景完全不合拍，但坐在雷克萨斯GX400穿过都江堰虹口景区的河谷就是这么简单，同时在这条水流湍急的河中玩漂流，浑身湿透的玩家们肯定没想到：这台豪华SUV横穿他们的游乐场后，驾驶员鞋底甚至连一滴水都没沾上。

这次看似惊险实则惬意的体验，发生在2012年雷克萨斯SUV尊贵体验之旅的成都站。在这次活动中，我们在精心设置的越野场地中全面体验了雷克萨斯GX400和新款LX570两款车型强大的野外脱困能力。

首先登场的是今年新上市的GX400，它用4.0L V6发动机取代了GX460那台V8发动机，变速器也从6速变成5速。由此价格也从116万降低到92.3万元。雷克萨斯在GX上推出此款车型，也希望通过降低价格来扩展它的潜在用户。     销售热线；15222248877 夏小姐

4.0L发动机的型号为1GR-FE，也就是说它实际上采用了与丰田普拉多相同的动力总成，275马力的最大功率和381N·m的峰值扭矩虽然比GX460的V8发动机缩水不少，但参考普拉多4.0L车型的动力表现，应用在GX400上并不会有动力不足的担忧。

虽然动力系统比GX460降级了，但GX400依然是一款结实耐用、值得信赖的纯正越野车，此次我们的体验完全是越野项目，所以具体V6发动机较V8动力缩水多少尚无法做出结论，但这些刁钻艰险的越野项目根本就没有办法阻止GX400前进的脚步，至少在越野方面，4.0L V6发动机证明它完全够用了。

GX400采用与普拉多相同的非承载式车身结构，拥有坚固的大梁式底盘，因而拥有更强的刚性、耐用度也绝非承载式车身结构的SUV能媲美。在这方面，雷克萨斯GX400几乎可以看做是穿了一身华丽套装的丰田普拉多，除了后桥差速锁以外，所有专业的越野设备悉数到齐：采用托森差速器的全时四驱，变速器有高速四驱和低速四驱两种模式，后者可将发动机的扭矩成倍放大。另外后轮采用可调节高度的空气悬挂，还有一系列复杂但功能强大的越野辅助设备。

此次雷克萨斯SUV尊贵体验之旅的越野体验项目中“涉水”的项目较多，这倒是非常的应景。经历过大雨洗礼，一款能走水的SUV确实让人心里更踏实一点。雷克萨斯RX400的涉水深度可达700mm，这可是一般城市SUV可望而不可及的水准。

接下来再介绍下雷克萨斯GX400众多的越野辅助设别，首先是全方位多地形路况监视器，这套设备在GX和LX系列上均有配备，通过车头、两侧和车尾的四只摄像头，可以方便的观测到全车各个角度的盲区。在一段泥泞的攀爬路段，从前风挡只能看到天空的情况下，我们完全是依靠前方摄像头传来的影像判断前方状况，甚至还能利用前轮转向角度循迹辅助线来纠正打方向的角度，这让越野的难度大大降低了，如果没有它的辅助，越野时若没有经验丰富的队友负责指挥，在如此苦难的地方很难全身而退。

多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，在车辆处于“4L”低速四驱模式下，驾驶员激活MTS系统后只需选择最相近的道路状况，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。这一系统近年来在偏重越野性能的SUV车型上越发广泛，路虎、Jeep大切诺基、奔驰ML等都配备了类似的装置，但雷克萨斯GX400/LX570还有更强大的秘密武器。

低速巡航驾驶辅助系统(CCS)同样可在车辆处于“4L”低速四驱模式时激活，它能够自动控制发动机及制动系统，从而保持衡定的低速“蠕动”行驶，这时驾驶者只需控制好方向盘，再无需控制制动和油门。这套系统还会根据每个独立车轮的状况，选择实施锁死或减速，大大降低通过极度危险地段时驾驶员的负担，现在只要看好方向（甚至看方向也是通过摄像头和辅助线），雷克萨斯GX400/LX570就能“靠自己”走完全程。GX400和LX570的低速巡航驾驶辅助系统经过升级，现在已经提供5挡车速控制，较之前的3挡速度控制更为精密，要快要慢完全由着驾驶者的意愿来。

2013款雷克萨斯LX570的升级项目甚至更多：转向驾驶辅助功能（TA）则是从新款兰德酷路泽普及过来的高阶越野功能：这一功能只能在非铺装道路上使用，在转向时系统会自动锁止转向内侧后轮，从而让车头以更紧凑的转向半径完成调头动作，很好的改善了这台全尺寸SUV在狭窄路段不够灵活的短板。                销售热线；15222248877 夏小姐

高难度的越野路面体验也是这次活动的“重头戏”，泥泞陡坡、驼峰路、炮弹坑、碎石路、V字沟、斜坡路这些看着都有些恐怖甚至不算是“路”的地方，驾驶GX400或LX570通过却让人心生自信，甚至连心跳都不会加快。雷克萨斯GX和LX两款SUV保留了最坚实的硬派越野车的能力，一方面是可靠、耐用的纯机械结构和久经考验的动力系统，另一方面是高度智能的电子辅助功能，改变了越野驾驶“必须凭技术”的门槛，这让更多人也可以轻易的征服荒野，尽管实际上是靠这台智能机器自己完成的，但这种不经意间摆平“不可能”的从容感可是别的SUV尚未锻炼出来的必杀技。