● 内饰设计

    福睿斯的内饰并没有采用太多复杂的设计，简洁明朗的几何造型配合上深下浅的颜色令内饰显得层次分明。材质方面，低配车型在中控台处使用了硬质塑料，而高配车型则采用了较为柔软的搪塑工艺处理。

   尽管三辐方向盘的视觉效果有些单调，但握感却十分出色，3点与9点处的设计符合人体工程学，而粗壮的握环则提供了扎实的手感。位于中控台控制面板的布局清晰明朗，按键没有松散的迹象，旋钮阻尼也比较适中。

   福睿斯内饰方面最大的问题集中在后排。由于后排头枕与靠背采用一体式设计，高度无法调节，这在同级别的车型中并不多见。与此同时，缺少中部头枕也是备受网友诟病的一点。

 ● 乘坐空间

    我们测试的这款车型没有配备天窗，因此在前排头部空间上有着更好的表现。以身高178cm的体验者为例，前排头部空间可达一拳有余，而在后排空间方面，尽管比福克斯要强出一些，但三指的头部空间与一拳的腿部空间在紧凑型车中只能算是中等水平。

● 车内储物空间

    福睿斯的前、后排拥有丰富的储物空间，日常生活中的一些物品都能找到合适的地方放置。并且除了这些常规位置的储物格之外，福睿斯还特意在后排座椅与靠近车门的区域设计了储物槽，但是由于无法形成有效的固定，实用性并不算太强。

 ● 后备厢空间

     福睿斯的低配车型后排座椅无法放倒，后备厢空间也被限制在448升，而采用整体放倒的高配车型，则使后备厢空间得到进一步的拓展。除此之外，福睿斯全新车型的后备厢均设计有挂钩和灭火器绷带，细节处理十分到位。

 ● 动力总成&日常驾驶

    动力系统方面，福睿斯全系车型搭载的均为1.5L自然吸气发动机，其参数性能较嘉年华上的那台1.5L发动机略有提升，并且为了更好地贯彻家用理念，福睿斯采用了5速手动与6速手自一体变速箱，而非双离合变速箱。

    这台1.5L自然吸气发动机的动力水平算不上强劲，不过好在电子油门的调校比较灵敏，车辆在日常行驶中表现的还算轻盈，而在面对超车等急加速的情况时，毕竟排量有限，需要耐心等待降挡以拉升转速，从而获得更好的动力表现。

   为了保证动力输出，日常驾驶中这台6速手自一体变速箱不会急于升挡，而是将换挡时机控制在2000rpm左右。深踩油门，变速箱对于降挡的处理有些犹豫，总是需要反映一阵，而这种情况在改用S挡后会有所改善。

    福睿斯所配备的电子助力转向系统在低速行驶时，表现得比较轻盈，即便是女性驾驶员操作起来也是得心应手，而在高速行驶时，沉稳的回馈力度则展现出它扎实的一面。

    定位福克斯之下的福睿斯，在底盘结构上使用了成本更低的前麦弗逊、后扭力梁组合。这套悬架在调校上并没有完全偏向舒适，行驶中还是能够感觉一定的韧性，只要不是较大幅度的颠簸，都能得到应有的过滤。

● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试

    加速测试中，由于变速箱在起步时将发动机转速控制在2000rpm以下，因此福睿斯的表现有些安静。从最终的结果来看，12.02秒的成绩只比我们之前测试的1.5L嘉年华慢了0.16秒，考虑到变速箱与车重的差距，这样的成绩还是令人满意的。

◆ 100-0km/h制动测试

    全力制动时，G值在初期有着明显的下探，刹车力度均匀稳定。经过多次测试，成绩基本稳定在40米左右，属于汽车之家认定的优秀范围之内。

全文总结

    总体来看，福睿斯整体表现还是比较均衡的。动态方面，轻松惬意的驾驶感受配合柔中带刚的悬架让人挑不出什么“硬伤”，而从测试数据上看，它的成绩也达到了这一级别车型的应有水平。至于静态方面，福睿斯在空间与配置上的表现还是值得肯定的，只是因为一体式的后排头枕才拖了后腿。

   根据目前掌握的消息来看，福睿斯将于2015年1月20日正式上市。考虑到它的定位要略低于福克斯，价格方面也会拥有充分的下探空间。届时，如果售价合理的话，那么福睿斯在配置方面的优势将会得到进一步的凸显，配合良好的驾乘感受，相信还是能够为自己赢得一片市场。

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