2014别克S弯挑战赛现已“卷土重来”！本赛季，别克S弯不仅保留全民参与的竞赛特征，更通过革新的赛制大幅提升赛事的乐趣与专业性，包括“51区”——亚洲最大试车场等一系列神秘内容等你来“解密”。全新君威GS、英朗XT以及首次“参战”的昂科拉将作为指定赛车，凭借汹涌澎湃的Turbo引擎助力竞速爱好者实现梦想。无论你是玩腻了赛车游戏的“神级高玩”还是被平时路况憋坏了的“堵场精英”，都可到别克S弯放胆一战！

“小钢炮”别克英朗XT

自2010年上市以来，五门轿跑车别克英朗XT一直都是中级车市场时尚与运动的代名词。它融汇了别克所赋予中级车的最佳动感基因，不仅是别克高档轿跑车系的明星产品之一，更是中级运动车细分市场高端的强势主角。而最新上市的2014款英朗XT以更为动感、科技的升级体验，为钟情操控乐趣的消费者带来惊喜，并且为2014年的别克S弯注入新的激情。

n   酷炫肌肉造型

身材健美、肌肉线条有型是现代社会对年轻男性的主流审美取向，英朗XT的设计造型就给人这种印象。其张扬的轿跑车轮廓与极富雕塑感的流线型车身线条，以及同级超大的17吋轮圈，造就了跃然灵动的动感外型。内饰布局呈现跑车式的以驾驶者为中心，人体工程学运动座椅则体现驾控中型车特有的紧凑贴身响应感，加上仪表盘、中控布置等，每一处细节都渲染着振奋人心的运动主题。2014款英朗XT1.6T时尚运动型还配备了行业顶级品牌选用的太妃棕Alcantara®高级绒面内饰，更增添了时尚豪华品位。

n   运动潜力巨大

作为一款为运动而生的车型，必须有瞄向赛道的高远志向，而且也要有与之相配的实力。英朗XT所蕴藏的巨大运动潜力，藉由德国专业改装品牌IRMSCHER特别定制的改装版得到诠释。这款车定制全车运动包围包括前扰流裙边、侧裙边和尾部扰流器，并且拥有火爆的4尾管镀铬消音器、专属RECARO运动座椅、铝合金本色运动踏板等，另外还有高性能定制运动短簧，以及18吋轻铝运动型风尚轮毂与弗雷德ULTRAC SESSANTA 245/45 ZR18高性能旗舰运动轮胎的“大脚”组合，令整车酷感满分！动力则从原135 kW/235 Nm提高至149kW/290Nm，与市场中主流2.0T发动机相比也不遑多让，并以Brembo四活塞卡钳配355mm浮动刹车碟强化制动性能，助力“小钢炮”直线升级“加农炮”。

全新君威GS的 14大“独门秘籍”

别克君威GS的名字是“Gran Sport”的缩写，特指别克旗下各款车型的高性能版本。从1965年开始，Riviera，Skylark，Century 和Wildcat等车型的高性能版本都在产品名称后增加GS，以显示出其特殊的地位，因此“GS”徽标成了别克品牌高端但不张扬的的象征，正是这一形象，半个世纪以来让该品牌成为美国职业人士的最爱。

全新君威GS不仅将别克高性能的精髓加以极致发挥，更是别克前沿科技的集大成者。在2014年S弯大赛上，全新君威GS首次出阵，凭借14大同级独有的看家技术，绝对是赛场内外热爱轿跑车朋友的最佳驾驶好搭档。

n   “十佳发动机”的“大力金刚指”：

ü  同级最高升功率发动机

ü  同级唯一使用发动机缸体精砂铸造工艺

ü  同级唯一使用双流道涡轮增压技术

ü  同级最快百公里加速

别克全新君威GS装备的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机可谓同级最优秀的引擎之一。这款曾荣膺“2012年沃德全球十佳”称号的发动机，不仅具备同级最高的升功率（93.5kW/L），也是同级唯一使用发动机缸体精砂铸造工艺和唯一使用双流道涡轮增压技术的发动机。与传统的冲压或溶蜡铸造相比，精砂铸造缸体好处是可以做得更精密，保障缸体超高强度的同时能让缸体体积更小，减轻了负荷，同时有利于控制振动噪音。而双流道涡轮增压则能降低涡轮的迟滞，带来更高的增压值，从而获得更强动力。

配合DVVT连续可变气门正时技术、中置双对旋平衡轴、铝制纳米油冷喷雾活塞、中空充钠排气门以及旋转浇注铝制缸盖等多项精尖引擎技术和工艺材质，这款发动机得到全新升级，最大额定功率提升至187kW，峰值扭矩350Nm，扭矩输出范围扩展为2000-5000rpm，动力响应更加优秀。0-100km/h加速7.3秒，为同级最快，再度树立中高级车动力新标准。

全新君威GS Fast Back快背式车身设计带来的后挡风玻璃与水平面的“黄金14度角”，以及前移的A柱和更趋前的前风挡玻璃，使全新君威拥有流畅的空气动力学造型，并达到同级最低的风阻系数。其次同级唯一的4层式工艺打造的全新直瀑式镀铬格栅变得更宽大，采用“钨光电镀+高亮电镀+注塑喷黑”的3种工艺，为车头带来极具层次感和立体感的变化。

全新HID冰蓝大灯立体通透，冰蓝环绕效果时尚惹眼，搭配12颗LED组成的展翼式日间行车灯，动感的光带效果引人入胜。辅以运动型前保险杠设计与獠牙型双竖直进气孔独树一帜，车头立显凌厉动感。此外，侧翼子板上的镀铬舷窗、车尾箱，车内的豪华运动座椅、换挡挡把、镀铬迎宾踏板上都带有独有的GS标志，凸显高档轿跑旗舰的运动身份。同级唯一的19吋双5幅铝合金运动轮毂熠熠生辉，车尾的全新哑光镀铬饰条设计则颇为精致与时尚，加上动感平衡尾翼、镀铬双排气尾管与保险杠的一体化设计，令其拥有一流的运动视觉效果。

解密2014别克S弯城市分站赛L1 Pro赛道

古人曰：工欲善其事，必先利其器。对于摩拳擦掌想在2014别克S弯挑战赛上争金夺银的车友们来说，提前熟知本年度的L1 Pro赛道是必备的功课！

大来头——L1 Pro赛道的由来

L1 Pro赛道雏形来源于通用汽车北美米尔福德（Milford）试车场里的“North-East Course驾驶挑战课程”。该赛道最早用于试车手的培训，因为其对车辆的动力和底盘综合性能有极其严苛的要求，现在被通用汽车全球用作车辆动力测试和底盘综合性能的调校。在国内，L1 Pro赛道在2012年被上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）引入，用于内部试车团队的驾驶入门考试和车辆动力及底盘的主观评估与调校开发。

用于2014别克S弯分站赛的是“L1 Pro赛道”城市版，保留3段加速区、7个特征弯道、连续绕桩及紧急变线等多重路况，不仅对车手的驾驶技能提出严格要求，同时也能展现车辆的加速响应性能、制动高效性能、操控灵敏性能及轮胎抓地力等多方面的综合性能。

拼技巧——开好L1 Pro赛道的小提示

想要在S弯L1 Pro赛道上取得好成绩，仅仅靠“拼油门”是不行的，必须掌握其设计特点，有的放矢地上场。不妨在这里先跟着我们“跑”一圈，看看有何窍门。

1.    起步直道：起步是一条直道加速，能体验静态加速的凶猛推背感；但注意起步油门不宜太深，否则会将动力浪费在轮胎磨损上，耽误时间。进入弯道前注意走线靠右，由外切入弯心点。

2.    高速恒定弯：直道后切入这个120度的高速弯，可以稳住油门在弯道中保持匀速通过。整条赛道中此处的侧向G值体验感最强，但千万不可因此头脑发热，导致出弯速度过快，否则将以掉入出弯后的“陷阱”。

3.    高速绕桩：这就是“陷阱”——从高速弯出来必须集中注意力，应付眼前的高速绕桩。需要进行4次绕桩，要想获得更快绕桩速度需要保持良好的油门控制，不要一味贪快就可以避免使用刹车。绕桩时候的走线也是重点，尽可量利用赛道宽度提前营造较充裕的入桩角度。

4-5.连续S弯——减半径弯道：绕桩结束后进入连续S弯。难点在于S弯后紧连一个减半径弯道，因此建议进入连续S弯时候走线先靠左，然后通过中间部分后直接杀到右侧路线为攻陷减半径弯道制造更多入弯角度。切忌速度过快，否则后果自负！

6-7.       双变线——增半径弯道：区域6是模拟麋鹿测试的两次变线设计，难度不算大，但紧跟着就是一个急弯，需要提前做好刹车准备。这个急弯为增半径弯道，车头打过弯心点后不妨可以提前加速，因为，出弯后，一马平川！这里还为城市版赛道特别增设窄路调头，考验驾驶者对转向的控制力。

8.     高速弯道：之前一直被各种弯道所困扰的选手这时候会精神一震，容易在这条接近直道的高速路上撒开膀子跑起来。但如果不注意压速，很容易被下一个“陷阱”给坑害。

9.   180度弯：这就是大“陷阱”，也是整个赛道的最后一个弯道。前面飞奔而来的选手如果入弯速度太快很可能失控或者碰桩。虽然入弯和出弯角度有点急，但弯道中部则相反，因此只要控制好路线和速度，流畅地完成，即可加油冲向终点。但切记终点处需将车停在指定位置，所以，记得留出一点刹车时间，否则过犹不及反被扣秒！

对于车辆来说，L1 Pro赛道综合考验3个性能特征，即转向精准性能、操控稳定性能及瞬态响应性能。而本年度别克S弯的战车——全新别克君威GS和英朗XT都拥有同级首屈一指的动力与操控功力，能够为驾驶者迎接S弯挑战并展示最佳驾驶技能提供了充分保证。驾驶着别克轿跑车们参与其中，无论你是否能够最终胜出，相信都能从L1 Pro赛道的激烈角逐中获得激情释放的满足。