就在上周中，刚刚参加过斯巴鲁汽车“探觅丝绸之路”活动的同事为大家奉上了一篇秀色可餐的精彩游记。滑动鼠标滚轮的过程中，当森林人、XV、傲虎等广为人知的车型名称逐一在镜头中留下自己矫健身姿的同时，也让我等斯巴鲁脑残粉心生嫉妒。

就在上周末，刚刚于6月喜获购车指标的好友致电询问我有关斯巴鲁XV与森林人之间的取舍抉择。一番寻根问底的谈论过程中，当购车预算、车型配置、空间需求等值得考量的核心属性逐步在购车者脑海中浮现出各自价值取向的同时，也让问题变得迎刃而解。

凭借编辑的职业敏感，在新的一周来临，我决定利用这样正式的场合，将我与一名普通消费者之间的PK经历分享给更多纠结于此的斯巴鲁准车主们。

斯巴鲁XV自诞生之日起便因与大名鼎鼎的翼豹车型共享技术平台，而被不少消费者憧憬着优秀的操控性能。同时，森林人从第一代车型开始便依托于impreza（翼豹）平台打造，并借此基础不断延伸改进，虽在第三代车型完成了较大的风格转变，但归根结底仍旧与翼豹有着斩不断的千丝万缕。

因此，两款车型在平台技术上的血脉相通也让他们成为了消费者心中天平两端的等重砝码，让人一时不知左右。但现实问题在于，相同排量的动力总成基础上，同为豪华版车型的XV与森林人，售价却相差2.5万元之多。价格局面的一边倒究竟是因配置差异使然还是由空间距离所致，答案都将在下文中一一揭晓。

相信看过标题之后便会有不少人匆匆开始利用两款车型的外观设计，来划分它们各自潜在的用户群体了。其实，当汽车设计的年轻化风潮席卷整个市场，外表看起来前卫、个性的车型已经不能局限于某个年龄阶段的消费群体。更何况是面对斯巴鲁这种长期以来只会塑造低调视觉形象的小众车企。

2014款斯巴鲁XV与森林人在外观上均保持了斯巴鲁最新的家族式前脸设计。宽大的发动机舱盖上多条力道十足的线条刻画让2.0L水平对置发动机“隐居于内”却“霸气露外”，六边形镀铬中网只凭单辐条装饰便托起了来自昴宿星团的耀眼光芒。前大灯采用全新的鹰眼式造型，让斯巴鲁难得与个性、前卫划上等号。体现两车风格的不同细节在于周身黑色塑料的包围让XV充满CROSS气息，更显激情活力。而森林人则利用棱角分明的骨骼特征一改前几代车型的沉稳内敛，变得硬朗十足。

从第三代车型开始，斯巴鲁森林人成功转型为一款标准的紧凑级都市SUV车型（一、二代车型为跨界休旅车定位），车身尺寸与离地间隙均得到大幅提升。现款的第四代车型更是这种产品定位的继续传承与发扬。长4595mm/宽1810mm/高1735mm，和2640mm的轴距相比第三代车型又有了不同程度的递增。

相反，出身跨界风格车型的斯巴鲁XV则并不过分强调外形上的高大威猛，参考其前身翼豹XV的开发形式，全新的斯巴鲁XV车型看起来同样像是两厢版翼豹抬高和拉皮后的产物。只是当新一代普通版翼豹淡出了国人的视线后（国内未引进），XV的身材相貌才真正具有了独立款式车型的专属气质。长、宽、高分别为4450mm/1780mm1615mm，轴距为2635mm，小巧的车身结构也极大的保留了来自翼豹灵活运动的操控特性。

带有黑色塑料包围的后雾灯和融入扩散器设计的尾杠让来自一辆普通版本翼豹的车尾变得单纯不在，运动化的修饰不仅点明主题更能巧夺消费者的眼球。另外，整体延续第三代车型背影设计的森林人也在尾灯部位做出了新的尝试，灯腔结构的小幅度变化，更承担了换代设计的重要手笔。

由于两款车型的灯光系统均无配备透镜，斯巴鲁XV在豪华版上所采用的氙气光源才并未轻易引起人们的注意，同时高度可调功能和清洗装置的内外组合也让功能性得到充实。而森林人在2.0L自然吸气车型中仅有卤素大灯的唯一选择，除此之外的其余功能则一无所有，这让其豪华版的车型称谓显得有些名不副实。

相比森林人传统的五辐式轮合金轮毂，斯巴鲁XV采用熏黑处理效果的五辐梅花状轮毂是其头顶个性光环的另一亮点，两车装配的轮胎规格分别为225/55 R17（XV）与225/60 R17（森林人），显然森林人对于乘坐舒适性和非铺装路面状态下的行驶稳定性有着更为明显的侧重。

秉承斯巴鲁车型一贯稳重风格定式的内装布局，让两款车型在内部设计语言中得以“串通一气”。对称造型的中控台简洁清爽，全黑色调搭配亮银金属饰板的点缀，低调冷酷中不乏时尚韵味。无论是居家用途的跨界车型还是驰骋赛道的性能产品，这样干脆有力的车内氛围总能让钟情运动与操控乐趣的斯巴鲁爱好者们兴奋不已。只是在面对一些以“高雅”自居的显贵人士时，凸显档次与豪华的质感用料依旧实难寻觅，这也是身怀卓越性能的斯巴鲁品牌迟迟未能深得大众人心的小众情节。

【内饰图片以斯巴鲁森林人为例】

三辐式方向盘运用真皮包裹保持细腻手感，多组按键的集成为驾驶者的功能操作提供方式改善。将视线前移，同样设计精简的双筒仪表并不像多数运动型车款那般造型夸张，但没人会否认这台仪表用指针和数字传递出的激情和驾趣。并且谈到乐趣，斯巴鲁XV还用方向盘背面的换挡拨片进行了单独的补充说明。

性能的出众与安全的保障在斯巴鲁的造车理念中统统不可偏废，因而两款车型同有配备的主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊都让我感到踏实满意。此外，如果你对斯巴鲁XV搭载的无钥匙启动和无钥匙进入等智能装备并不十分看重，那么在关乎驾驶稳定性的电子操控配置中，森林人多出了坡道辅助与陡坡缓降功能，在非城市路况的车途中将更具实用性。

座椅空间 致命一击

鉴于森林人日益强壮的身躯，其宽容的内部空间相比XV可谓优势占尽。但请不要误会，笔者所言“致命一击”并非针对体型明显较小的斯巴鲁XV，而是瞄准那些面对空间数据常常不能自持的大多数消费者。

抛开两车共同保有的舒适性与包裹性具佳的真皮座椅不谈，森林人在车内空间舒适性上的确把握住了更多投好大空间车型消费者的脉搏。头顶空间和后排乘客的膝部空当都能获得相对宽松的肢体活动范围，且后备箱承载能力也是大幅度领先于XV，空间吸引力的显现似乎就是纠结者们在尘埃落定（倾向森林人）时异口同声的标准答案。

但与此同时，我也必须为斯巴鲁XV作出申辩，为适应市场需求从紧凑级轿车演化而来的它在扮演以家庭为单位的交通工具时，也完全可以胜任这一角色所理应担负的各项日常任务。

XV最大后备箱容积1180L 森林人最大后备箱容积1541L

关于森林人的车型动力，消费者拥有更多选择余地，2.5L自然吸气发动机和FA20 2.0L直喷涡轮发动机都可以满足追求加速性能的驾驶者们狂热的内心欲望。但为了公平起见，我将其对比车型的动力系统限定在了搭载与斯巴鲁XV相同的也是唯一的2.0L自然吸气发动机。这台带有AVCS主动阀门控制系统技术的四缸水平对置发动机，最大功率110kW（150Ps）/6200rpm；峰值扭矩198Nm（XV为196Nm）/4200rpm，参数表现仅为够用级别。传动系统同样匹配一台可模拟6速的CVT无级变速箱，免去了换挡带来的冲击过程，动力传递更加平顺。

【动力系统图片以斯巴鲁森林人为例】

底盘结构上，斯巴鲁XV采用前麦弗逊后双叉臂式四轮独立悬架设定，另一方面，森林人也延续了以往前麦弗逊后多连杆式的四轮独立架构。两款车型均搭载了斯巴鲁招牌的左右对称全时四驱系统，其操作便利且运转高效的技术特点让每一辆斯巴鲁（四驱车型）都能跨越城市道路的局限，去挑战更为复杂的路面。只不过在牺牲了空间属性的基础上，拥有更轻盈体重的斯巴鲁XV在同排量车型中的加速响应、燃油经济效果和动态操控感受都要比森林人来得更加直接、经济和灵敏一些。

结语：好吧，是时候突破传统眼光的定位束缚了。就像某品牌小型SUV在广告宣传中本色出演的长辈们所高唱的那样，我们都正年轻。呼应今天主题，无论是碍于脸面还是真实需求，多花2.5万元的森林人对于空间至上的消费者来说都是坚定不移的选择取向。而无论是碍于预算还是切身考量，性价比突出的斯巴鲁XV也值得更多消费者大声表达心中所爱。