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2014-07-05 14:13:34
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今天的正题就是E-NCAP。相信很多想买车的小伙伴们，在各大汽车网站关注新车信息的时候，都会看到各个车系、各个品牌的E-NCAP报告。看起来这么高大上的英文单词究竟是什么意思呢？小编今天就给大家讲讲，E-NCAP。
度娘上说，E-NCAP（Euro NCAP）的全称是欧洲新车安全评鉴协会，用来给新上市的新车型制定碰撞标准。简单的说，就是一款车型被汽车厂商研发出来以后，都要拿去各种撞，左撞、右撞、前撞、后撞，怎么报废怎么撞…… 以此来判断其遇到突发事件时，人员的安全程度。合格？上市。不合格，回去重新研究！
业内都认为，E-NCAP是汽车界最具权威的安全认证机构，像日本、中国和澳大利亚等地制定自己的碰撞标准时，很大程度上都参考了E-NCAP的测试项目。
E-NCAP被说得这么牛，其实它的使用时间并不很长，咱香港回归那年它才开始发挥作用。
最初，E-NCAP由欧洲七个政府组织组成，后来法国、德国、瑞典、荷兰，甚至西班牙也加入了该组织。也正是因为这些国家组织的加入，E-NCAP也变得越来越权威。
在咱们北京奥运会的转年——也就是2009年，E-NCAP逐渐升级到更加规范且完善的阶段，他们对每一个车型用一个统一的星级标准来评价，最高为5星。
对于车型安全性的评价由固定的四部分组成：成人保护、儿童保护、行人保护，以及安全辅助系统。最终成绩是由这四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分的成绩不能低于整体星级。
在E-NCAP早期，是包含100%的正面碰撞项目的，但是现在已经取消了。专家们认为在现实中很难发生100%正面碰撞，而把测试项目改成了40%的可变性墙壁障碍碰撞，速度定为64km/h。
侧面碰撞当然也必不可少，传统意义上的测试用障碍物也是移动状态的，其移动速度为50km/h，据说相对美国和日本的标准来说，这个速度显得非常保守。
越来越完善的E-NCAP也体现在它增加了柱碰的碰撞项目，在该项测试中，要求车辆侧面与直径255mm的固定硬度柱体发生碰撞。这就是开车奔向电线杆的节奏呀~
另外，还有新增的追尾测试。测试时要模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在该项碰撞中价值颇高，似乎可以直接影响到结果是1星，还是5星。
最后，人性化的E-NCAP还要求了车辆在碰撞时对行人的保护，它要求车辆以40km/h的速度撞向行人，当然是假行人，然后结果以不同的颜色展示出来。
有了如此规范且人性化的E-NCAP，就要求厂商在设计车辆的时候，必须根据各种碰撞的结果对车辆结构进行优化，这样才有可能在E-NCAP中获得高分。也正因为E-NCAP的存在，我们不管作为驾驶者、乘坐着还是行人，都感觉越来越安心了。
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