面对已经上市的创酷，许多人已经唱响了属于自己的第一步。在小型SUV的市场中现在还有部分消费者持有观望的态度，面对产品众多的小型SUV难以从中抉择。下面就让小编针对小型SUV的代表创酷、翼博、2008做出简单的对比吧！

风格略有差异，创酷更具容量

在设计上品牌的不同造就了他们风格的差异性，身为美系车的创酷，在整体外形的设计上更具力量感，美式肌肉的车身，18寸的轮毂更具安全感，翼搏在轮廓上很接近小型MPV，高车身短鼻梁。不过它具有三款车中唯一的后挂式备胎，所以一样很有“SUV范儿”。标致2008则完全是另一个路数了，它更像是一款跨界车——车身低矮、造型流畅，细节则处处体现出法系车的独特创意。

三款车的长宽高，翼搏最大、创酷其次、2008最小。不过有一点需要注意，翼搏的长度是因为外挂式备胎得来的，因此单论车身的长度，其实是创酷最具优势。轴距也是如此，创酷是三款车中轴距最长的。实际空间表现上，创酷与翼搏的高度优势显现出来，头部空间明显强于2008。后排腿部空间的表现差别不大，创酷凭借长度和轴距优势略胜一筹，翼搏则与2008大体相当。行李舱的表现上三款车也基本相当。如果单论数据的话，则是创酷第一，标致2008其次，翼搏居第三位。

心脏不同，造就了动力的不同

动力环节的对比就不像外观空间那么不分伯仲了。由于定位思路的不同，彼此之间的差距立刻显现出来。

创酷因为标配1.4T发动机，搭配变速器为6MT/6速手自一体而毫无悬念地进入第一梯队。1.4T是等同于甚至略高于2.0L发动机的。无论与对手的主打车型1.5L/1.6L，还是对手的高配车型1.0T相比，创酷在功率、扭矩、加速性能以及极速表现等各方面，都明显要高两个对手一个等级。难得的是，基于雪佛兰的高效动力科技，创酷的油耗并没有比对手高出多少——以MT为例，创酷为6.9L，标致2008为6.8L，翼搏为6.3L。

翼搏与标致2008在主打动力方面可以算基本相当。虽然2008的1.6L发动机排量上略占优势，但这种差别并非本质性的。相反，由于标致2008依然配备的是老旧的4AT变速器，这使得它在传动系统方面明显逊色于两个对手，只能在这个环节处于垫底的位置。翼搏所搭载的6速双离合变速器有一定争议，但毕竟传动效率高、换挡速度快，对于其动力性、经济性的提升还是很有帮助的。

创酷配置略胜一筹

在起步配置方面显现出了三款车在定位上的微妙差别。从前面的动力、轮胎对比其实已经可以感受到创酷在定位上要略高。配置组合也显出这个特点。例如创酷的安全配置，ESC动态稳定系统是全系标配的，翼搏的低配车款没有配备，标致2008则要到顶配才能提供。除此之外，创酷的主动安全系统还标配了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统等等。

三款车在多媒体配置方面都有针对年轻人的设计。其中创酷的雪佛兰MyLink车载导航互联系统显得最时髦也最有吸引力。它一个最大的特点是配合7寸高清触摸屏，可以与手机互动，共享APP，实现诸如免视互动、多媒体娱乐、导航等多种功能，实用性、可玩性都很强。标致2008也能提供7寸触摸屏，使用效果也不错，只是功能相对固定，并且导航还需选装。翼搏提供的是SYNC系统，只是没有大屏幕彩屏的支持，效果和功能上要显得逊色不少。

其他特色配置方面，创酷的安吉星仍然是雪佛兰的保留节目，便利性和安全性有目共睹，是一项非常“高大上”的特色装备。标致2008的独特亮点是全景玻璃顶，这在同级车里是绝无仅有的。但是是不能开启的饿，而且在行驶过程中全景的玻璃顶对于安全也是一个很大的隐患。