一直以来，车市围绕“两厢还是三厢”这个话题，消费者的争论就没有停过。不可否认，虽然两厢车以其时尚外观赢得了不少年轻车主的青睐，但三厢的稳重、宜家宜商的特点，仍然是现今车市的主流。
“两厢车不错，外观时尚，性能也不差，不过还是感觉三厢的塌实。”张先生对于两厢和三厢的评价或许能代表不少车主的心声。相对于传统的三厢车，两厢车似乎不能被称为真正意义上的“轿车“，只是廉价的替代品，而驾驶两厢车出入高档酒店会所更被少数人视为有失身份。这和两厢车在国外大行其道形成巨大的反差，在欧美汽车市场有众多成功的两厢车型。而进入中国市场后，为了迎合中国汽车消费者趋向购买三厢车“口味”，不少两厢车型都在后面加上了“尾巴”，构成了中国消费者心目中完整的“轿车”形象。比如说04年
东风标致的307，考虑到中国消费者的传统审美观，不得已在原车型后面增加了尾巴。
虽然两厢车如今已经受到相当的认可，尤其是女性消费者，不过它的缺点也是显而易见。首先是后备厢空间小，在乘员满载情况下，两厢车的后备厢空间绝对数值一般比同尺寸三厢轿车要小。比如说购买周末呼朋唤友去郊外旅游时，两厢车车主可能会为各种大包小包如何安放而发愁。“真不方便，出去旅游带个狗狗就什么都装不下了。”作为两厢车主的赵小姐经常向朋友们抱怨自己的后备厢空间。另外很多两厢车的后备厢与乘坐厢是相通的，要是携带有气味的物品会直接影响到后排乘客。
安全话题也是两厢被排斥的一个关键所在。一般意义上，
普通消费者还是以为
三厢车在此方面更具优势。来自
C-NCAP碰撞测试成绩也证实了这一点：以朗逸、
福克斯、
速腾、
思域、
标致307、为代表的
三厢车分数平均值为43.7分，要高于
天语SX4、
雨燕、
骐达、等
两厢车41.35的平均分——这样的成绩还是在没有后部碰撞的情况下得出的。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小，但
三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比
两厢车高，毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用，车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。
根据权威部门预测，今年我国车市增长势头将大幅放缓，甚至汽车专业评侧机构JD Power预期2009年中国车市零增长。在如此环境下，大多数消费者既不会选择高油耗的SUV，也不愿意购买没有尾巴的两厢车，他们更愿意选择像朗逸、新
凯越等在品牌、动力、空间、配置、安全、售后服务等全面突出的中级车，从这个意义上说，09年依然是三厢中级车的天下。
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