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一直以来，人们总以古典、英伦、优雅等词形容捷豹这个品牌。捷豹入华后的产品线不算长，加之国产化的时间也比较晚，所以在我们印象中，贴着进口商标的捷豹总有些高高在上不接地气，金字塔顶端的XJL是这样，入门级中型车XE同样产自大不列颠。
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好在奇瑞与捷豹路虎的联姻，让作为中流砥柱的xf车型终于在半年前落下了“本地户口”，但要想入乡随俗，不做点小手术肯定是行不通的。最明显的就是捷豹XF之后的“L”，相比海外版本，国产后的xfl轴距为3100mm，而这长出的140mm几乎完全献给了后排乘客。
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毋庸置疑，捷豹全新家族式设计在营造运动气息的同时也无形中提高了整个车型的品牌力，降低了整体制造成本
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XFL后排主宾座还设有老板键，除了能对副驾座椅的前后、靠背角度调节外，还设有上下调节，而该功能主要为了调节后排置物板高度，很是实用。各类科技、人性化的配置也得到了大量应用也令捷豹在同级车型中的竞争力大幅提高。
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运动模式下的变速器和油门响应则更为契合，推动车重为1830kg的XFL时游刃有余，换言之，如果不是在并线或转弯的情况下，你根本不会把它当作是台车长5093mm的大家伙。
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和后排相比，捷豹XFL前排座椅功能则简单不少，除座椅加热外，座椅按摩、侧围头枕等都是前排所不具备的。好在环抱式中控台能为驾驶者提供不错的豪华氛围，所以开着这台XFL同样是件惬意的事情。本土化的XFL更加注重后排乘坐体验。所以，不论你是哪路隐形富豪，这次终于有理由找个司机了。
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