宾利，说起这个名字脑海中瞬间也会蹦出“高大上”、英伦范儿、富豪、任性等等名词和形容词。作为一个诞生至今已接近100年的古老品牌，作为一个由天才机 械师华特�欧文�宾利先生创建的汽车制造厂商，他们在这方面的造诣也毋庸置疑。在收到这次试驾宾利飞驰活动的邀请函时，我也觉得非常荣幸，毕竟对于任何人 包括我在内，任何一次与顶级豪车的近距离接触都是趟品味机械与艺术高度融合之杰作的机会。24小时咨询热线：13146786333 张经理

    其实在此前，我的同事已经对飞驰的V84.0T及W126.0T车型（之前在飞驰试驾快报中有网友问为何是“V”和“W”，这是由于气缸排列形式不同，所 以说法也自然不一样），而我们此次试驾的车型是宾利飞驰W12MULLINER顶配版本（以下简称飞驰），指导价达到435万，相比其余车型，它的配置最 高，所使用的内饰材质也更高档一些。

    外观造型：整体风格大气、沉稳24小时咨询热线：13146786333 张经理

    家族式的分体式四圆灯造型以及硕大的镀铬进气格栅辨识度相当高，整体车身线条饱和、柔美，视觉效果则更偏向沉稳、大气的商务范儿。不过我觉得飞驰的外观其实挺低调的，整车找不到任何花里胡哨的设计，毕竟光凭这个前脸造型大家也都能知道它身价不菲。

    车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为5299mm�1976mm�1488mm，轴距为3066mm，相比今年年初上市的迈巴赫S级那 5457mm�1899mm�1501mm的身材，飞驰除了更宽一些外其余都不占优势，尤其是在轴距方面，后者达到3365mm，更是将飞驰甩开了不少。 其实光凭数据就大概能得知车内空间谁更强了，并且我在参加此试驾前也一直认为飞驰是一台更适合乘坐的车型，但实际上并非如此。具体为何我们留在试驾部分详 聊。

    21英寸五辐铝合金轮圈力量感十足，与之搭配的是倍耐力PZERO运动型轮胎，前后轮规格都为275/35ZR21，这套轮圈实则为选装件，标配的为19 英寸轮圈，规格则为275/45R19，轮胎型号相同。其实从配备倍耐力PZERO这款运动轮胎，我们其实也隐约看出一些端倪了。24小时咨询热线：13146786333 张经理

    飞驰在车内还保留了不少古典设计，譬如推拉式的空调出风口，开闭之间的阻尼适中，手感很棒，精致的镀铬工艺及造型更是让人欲罢不能。但让我觉得有些奇怪的是，中控屏幕周围的按键手感却比较一般，甚至有一些松散，不知这是否是由于试驾车的缘故。

    整圈桃木加真皮材质组成的方向盘尺寸有些大，三辐式的造型更偏运动，按键中的金属拨杆相当漂亮，方向盘背后还配备了换挡拨片，能够更好地提升驾驶乐趣。然 而，方向盘上的按键阻尼很硬，手指需要花力气才摁的下去，并且每次摁下都会伴随“哒”的一声，声音清脆，动静不小。而我觉得如果能将这按键触感调节的再柔 和些就再好不过了。

动力系统：W126.0T 8AT

    我们试驾的这台飞驰配备W126.0升双涡轮增压发动机，最大功率624马力/6000rpm，峰值扭矩800牛�米/2000rpm，与之匹配的是一套 来自ZF的8速手自一体变速器，官方宣称推动这台自重达到2972kg的大家伙从静止至100km/h仅需4.6秒。

    悬架方面，飞驰采用了前双叉臂 后多连杆式独立悬挂，并且前后都为空气悬架，高低两级，阻尼四级可调，从而可以应付各种路面情况及驾驶需求。

    驾驶感受：油门响应沉稳，并没有机会体验到S挡

    虽然我在此前也驾驶过不少价格超过数百万的车型，但每每上手这些车型时还是先小心翼翼地先试着习惯下它们各自的“脾气”。不知是否是自重太大的缘故，如果 你轻柔地踩下油门，飞驰在起步时的油门响应有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪动似的。当然若是你舍得给油门，它的窜劲还是很强的，毕竟800牛�米的最 大扭矩摆在那儿，只是突如其来的推背感或许会令车上的乘客感到不适。11

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