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吉利全球鹰GX7应该说已经不算是一款新车了。它从上市至今，先后推出了1.8L+5MT、2.0L+5MT、2.4L+6AT车型。它作为吉利旗下的首款SUV车型，并没有好高骛远的妄图在一线城市来蚕食市场份额，而是一直以来都将主战场放在了二三线城市。其9.29万-12.99万的售价对厂家预判的受众人群来说也相对比较容易接受。目前来看，这一战略的实施，所达到的效果还是较为显著的。

2.0L+6AT动力表现平顺

不过，因为市场上SUV车型的需求量日益增大，同为自主品牌的其他对手们也都没闲着，同级别的竞争车型的实力也越来越强。所以，这次吉利全球鹰也将GX7的产品线加以丰富，添加了2.0L+6AT的车型。（因为除了搭载了新的动力系统外，这款车的变化并不大，所以本篇文章以驾驶部分为开篇）

从2012年SUV车型分排量销量的数据来看（数据来源于：公安部上牌数据），2.0L是这个市场的主力排量，而6AT的实用也逐渐趋势化。所以GX7这次推出的2.0+6AT组合除了丰富产品线外，我们也从产品讲解会上了解到， 厂家也将其视为未来的主力车型。这款2.0L发动机最大功率达到了104kW，最大扭矩则为178Nm。

与发动机匹配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。吉利收购了澳洲DSI公司后，这款变速箱便在多款车型上加以使用。而在GX7身上，这款6AT变速器给我的感觉略显平顺。

挡位切换时感觉平顺的让你基本上没有激情可言，不论是升挡还是降挡都没有出现任何令人不安的闯动现象，手动模式下变速箱的反应也不算积极，毕竟这不是一款运动车型，我们没理由对它的要求过高。很明显变速箱的调校方式似乎更加想要贴近于舒适和节油，所以升挡积极而降挡稍显迟钝。

尽管2.0L发动机的功率与扭矩在日常使用中应该是足够用的了，但毕竟GX7是一款的体重将近1.6吨的SUV，所以动力的输出就谈不上什么强劲了。我们这次试驾车内是坐满了五个人，所以在行驶时，提速的感觉稍稍有些吃力，深踩油门虽然转速拉升很快，但提速的感觉却不是很明显。而且，随着转速的升高，发动机的噪音也就越来越无法抑制的传入耳中。低转速行驶时，胎噪和发动机的噪音倒是表现的比较安静。

GX7采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构性。尽管悬挂调校偏软，但在过弯时的表现还算很稳健，底盘对车身的支撑性比较到位，并不会让人过分担心。只是转向时的路感与方向盘的回馈比较模糊，但好在方向盘的转向力度比较轻盈。

外观无变化，前后泊车雷达是亮点

搭载了6AT的新车型在外型上并没有发生任何的改变，车身尺寸依旧为长：4541mm、宽：1833mm、高：1700mm，轴距：2661mm。

所以，这次还是先主要阐述GX7自身的优缺点。外观上，因为审美的不同所以我们不能片面的将GX7的外观定义出优点或者缺点，我个人认为全球鹰GX7较为硬朗的外观虽然没有具备太多的流线，但是较为刚硬的线条感还是比较符合其SUV的形象，并且可以满足国人对车身外观的审美要求。何况，这一外观设计好歹也是出自名师之手，由乔治亚罗与吉利研发团队设计完成。

GX7在安全方面的优点应该提一下，首先是我们看得见的前后泊车雷达，车头两点、车尾三点并具备倒车影像功能，这是很多同级别车型所不具备的。看不见的是那车内包括膝部气囊在内的7处安全气囊。

GX7除了车身样式没有丝毫的改动外，五辐轮毂的样式也依旧与以往相同，并采用了规格为225/65 R17的佳通轮胎，备胎也为铝合金轮毂+全尺寸备胎。

新添加全黑色系内饰，触摸屏较灵敏

GX7的内饰风格与以往相同，样式上没有任何变化，过去的内饰颜色均为浅色系，这次新推出的2.0L+6AT车型上则加入了全黑的内饰风格，这也让消费者更多了一种选择。

中控台的主要材质依旧是以硬塑料为主，虽然材质上并没有本质上的提升，可自主品牌车型越来越注重做工上的精细这点是有目共睹的，至少在看得到的地方缝隙衔接的比较紧密，这样的进步是消费者也喜闻乐见的。

一直以来多功能三辐方向盘和炮筒式的仪表盘都是GX7的全系标准配置，有时候这些细节上的东西却恰恰可以当做是它在和同级别车型竞争时的加分项。整个中控台上的各项按钮极为简约，单温区自动空调的三个旋钮操作简介便利。

音响、导航、倒车影像等功能均集中在可触摸操作的中控液晶屏上，这套系统反应速度足够快，比如导航系统只支持拼音输入搜索，在触摸屏上快速点击字母输入的速度丝毫不亚于手写的方式，同时也没有死机或延时的状况出现。

USB、AUX等外接音源现在已经基本是不可或缺的一项配置了，少了它们不仅少了很多乐趣，最重要的是USB满足给手机充电的功能实在是已经让人有些离不开了。位置虽然比较怪异的安排在了排挡杆的后方、中控锁的右侧，好在还算醒目。

 乘坐空间宽敞，储物空间充足

GX7的座椅采用真皮材质，主驾驶位具备了8向电动调节功能，主、副驾驶位座椅均带有座椅加热功能。前排的坐姿较高，驾驶员的视野比较开阔。身高175cm的体验者坐在前排的头部剩余空间约有一拳多的距离。另外，厂家将中央扶手稍微做了些改动，就是将其变大了，这也使得前排乘客的肘部依托更加舒适。

后排座椅给我最大的感受就是柔软，它不像前排座椅那样采用较高的坐姿，而是有些陷入的感觉，坐上去就像个小沙发。座椅略微的陷入加上车顶的凹槽设计，使得身高175cm的体验者头部具有两拳的距离。

GX7的后排座椅除了柔软外，还有一个亮点就是它可以前后调节。将座椅调至最前，体验者的腿部看起来快要贴近前排座椅，虽然显得略有些紧凑却不影响乘坐。

而将座椅调至最后的话，腿部空间则可达到将近三拳的距离，这个空间体验的舒适性则不言而喻了。

GX7车内的储物格还是比较丰富的，不过不足的是除了副驾驶手套箱外，每一处储物格的空间都比较狭小，比如门板下方的储物格，虽然看起来可以摆放四瓶矿泉水，但是都是小瓶的，如果换成大瓶则高度不够；中央扶手下的夹层储物格，刚放一部iPhone4手机刚刚好。

后备箱的储物能力相当实用，以笔者身高180cm体重90kg的体型曾钻入后备箱拍动态，也丝毫没显得里面拥挤。不仅地板平整，后排座椅按比例4/6放倒后的平整度依然表现不错。只是车内后排仅右侧座椅可以竖起这一项功能，我实在没理解其具体用途，或许是为了让这款车的储物能力更加多样化吧。

总结：

试驾过这款搭载新动力组合的吉利全球鹰GX7后，我个人觉得虽然它在一些细节方面还不够完善，但基本上可以满足我们的日常需求。而且，厂家也非常明确的表示它的主攻市场在二三线城市，主要受众人群是二三线城市的个体小老板、上班白领、以及大工厂的工人等。从这个受众层面来说这款车带来的“里子、面子、实用性”都还是具备的。虽然同级别中不乏对手也不乏高手，但避其锋芒的蚕食到还真是个不错的方法。吉利的这种战略措施让我想起了我国早年间的那项“农村包围城市”策略。