2016-04-24 11:46:00
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新款探险者作为中期改款车型，在外观造型、动力配备上都有所升级，新车全系共有5款车型，两款发动机2.3T和3.5T。
新探险者搭载了一台2.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛·米，与之前的3.5L发动机相比，功率低了15马力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的输出转速从之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常见的涡轮增压发动机相比还是偏后，这也让我对它的低扭表现充满好奇。
3.5T发动机最大输出功率为356马力，峰值扭矩为501牛·米。相比老款的3.5L发动机的动力这台发动机虽然有着410牛·米的最大扭矩，但实际表现并不暴躁，即使踩下全油门也很难体会到那种动力爆发的炸裂感，车速只是平稳的提升.发动机没有明显的发力点。
此次改款的探险两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。此外新车全系配备四驱系统，第五代探险者抛弃了之前的非承载式车身，采用了承载式车身结构，用来提升更多的公路驾驶能力，搭载的适时四驱系统和我们一般常见的城市SUV一样，中央差速机构为多片离合器式限滑差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。探险者上的这套四驱系统不是为越野而生，是为了为提升公路性能而存在的。
新款探险者在底盘结构上没有任何变化，沉重的车身再加上四条255mm宽度的轮胎带来了出色的稳定性，在弯道中也能提供很棒的支撑性。不过凡事有利就会有弊，偏硬的悬架调校对于日常行驶中的舒适性有一定影响，尤其是经过减速带或者坑洼路段时，车内颠簸不是很明显，后悬架弹跳也会少点。
探险者对于噪音的控制也很出色，各个数值均低于我们的推荐值。前排车窗使用的双层玻璃对于风噪的抑制有着非常明显的效果，但是和海外版3.5T车型不同，国内的2.3T车型并未给后排车窗也使用双层玻璃，所以坐在后排时会听到B柱位置传来的呼呼风声。
新款探险者的座椅还是宽大的美式风格，没有什么包裹性，但是和老款相比内部填充物要硬一些。配置方面不含糊，加热、通风、腰部支撑，一个都不少，而且坐垫和靠背都有按摩功能，长时间乘坐能缓解一些疲劳感。
新款探险者的车身长度比老款加长了31mm，但轴距还是2860mm，这个数字放在中大型SUV里只能算是中等水平。好在乘坐空间倒不需要太担心，第三排座椅也并非鸡肋，身高180cm以下的乘坐也不会感到任何的压抑。
以上就是探险者的驾驶感受，对于一台家用的大型SUV，足够的动力，安静舒适的乘坐空间，所有的40-60万元的价格区间，普拉多和大切诺基一定是想买探险者的朋友所关注的对象，这个价格区间已经能够买到新款3.5L的普拉多了，探险者和普拉多相比，越野能力不够强，但是在城市中使用，探险者偏向于公路驾驶的调校会比采用非承载式车身的普拉多更舒服一些，而采用承载式车身的大切诺基定位和探险者更为接近，但大切全系均为5座车型，探险者全系为7座，在二胎政策全面放开的今天，想必也是探险者能在家庭方面照顾的更周到一些。
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