在新A6L上市之前，我曾作为首批受邀媒体深度体验了新A6L，由于抽签的原因当时试驾到的为50TFSI既装配3.0T发动机的最顶配车型，而对于这款装备2.5L发动机的30FSI车型只是浅尝辄止，短暂的体验已经能让人预感到这款车必将是日后的销售主力，而对于这款车的深度测试更 是盼望已久。

　　近日，奥迪A6L现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠23.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

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　　新一代奥迪A6L变得更加动感，由上上代“C5”开始的浑圆厚重已经逐渐在消退，全新奥迪A6L的长、宽、高分别达到了5015mm、 1874mm、1455mm，宽度增加了19mm、长度减少了20mm，高度降低了30mm，从而令新车看起来更加的宽扁，具有更多的跑味。

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　　这一代车型依然继承了上代车型的成功经验，在引进之时便增加了轴距，车身侧面线条也因此看起来更加舒展，国产新A6L的轴距达到 3012mm，增加了67mm，而增加的部分几乎全部被用来改善后排乘客的腿部空间，因此国产版的新A6L轴距甚至已经超过了标准版的奥迪A8。

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　　车尾同样变的更加年轻化，如同套娃一般的设计理念让其从正面看上去与新A4、A8都非常相像，细长型的车尾灯与五边形的牌照框架，都从视觉上对车尾进行了拉伸，使其看起来更加扁平，从而令车尾充满动感，完全颠覆了由C5开创的浑圆车尾造型。

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　　这一代新A6L采用了全新的命名方式，具体来说就是将原来的排量命名方式改成了以功率级别命名的方式，新的命名方式结合了发动机功率和加速 时间的具体因素，其简便算法可以概括为：100,000m/3600s/百公里加速时间x100。公式非常复杂，而如果您觉得不方面记忆，那么只要记住数 字越大的就代表动力越强，车型越好就足够。而采用如此古怪的命名方式，最大的好处就是在为日后推出同排量不同调校的发动机版本车型提供便利。

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　　全新奥迪A6L的内饰采用了“Wrap-around环抱式”设计理念，这也是近些年来最流行的设计手法，由车门开始和仪表台共同勾勒出一 条完整的曲线，将整个车内包裹成一个紧密的空间，不仅让整体氛围更加温馨，更进一步增加了乘车人的安全感。做工方面完全继承了上一代车型的工艺水准，甚至 还要更好。总体来说，新A6L内饰给人的整体感觉已经摆脱了刻板，至少不在像原来那样一本正经。

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　　多功能显示屏带有收折功能，样式与A7上的如出一辙，功能上也非常全面，尤其是在控制器方面，采用了颇受好评的“触摸屏”式控制板，从而令 操作过程更加简便。值得一提的是，这块多功能显示屏还同时融合了车辆的动态调整以及与仪表台的对接功能，导航信息可以同步显示到仪表盘上，避免了驾驶者歪 头看导航屏的“危险之举”。

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　　由于30FSI取消了空气悬架，因此在中央控制区上也相应取消掉了对于悬架方面的调整，只保留了对于发动机动力输入方面的调整模式。

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　　我们试驾到的这台米色内饰版奥迪A6L使用了银色饰板与桃木内饰的组合方式，比起上一代车型主打的灰黑色内饰要更加富于豪华感，而科技感则 是这一代奥迪身上另一个讨人喜爱的设计手法，奥迪的设计师显然比奔驰与宝马的设计师们更加了解国内用户的喜好，尤其在服务那些天天想着如何“创新”的公司 领导们时，有些激进的设计往往正合了心意。

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　　30FSI的后排配置水平比起50TFSI来说差了整整一个级别，但对于后排乘客最为关键的空间来讲，仍然是新A6L的杀手锏，除此之外一 些基础性的舒适性配置依然完善，中国版车型上还特别装备了全景天窗与负氧离子发生器，尤其是后车门板上的天窗与遮阳帘控制键很能让人找到“主人”的归属 感。

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　　30FSI搭配的是一套专为中国开发的2.5LV6引擎 8速multitronic手自一体变速器。这款2.5L的V型6缸发动机与 2.8L发动机同根同源，为自然吸气发动机采用了现在主流的缸内直喷技术，用于取代老款奥迪A6L上的2.4L发动机，虽然排量只是增加了0.1L，但 这款发动机的最大功率比老款2.4L机器增大了10kW，扭矩提升了20N.m，具体数据为：最大功率140kW、最大扭矩250N.m。

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