2016-08-13 16:00:57
什么是美规车：美规车——即指国外生产厂同一 流水线上的电脑显示该车销往美洲地 区、南美和北美。当然同一车型日前 市场上已有个别欧规和中东规格车， 同样情况显示销往欧洲地区和中东地 区。
美规车当中的“规”字是规格的 意思，那么美规车就是“美国规格汽车”。同类的名词还有：中规车，日规车；这样的命名对于洲际也适用。
美规车为什么便宜：美规车配置比较自由，配置可选性强，中间只经过经销商，提车周期短，不用加价提车省去了很多费用， 如果在配置基本相同的条件下，美规车价格更低。
所谓美规车中规车中的“规” 实际上指交通法规而言，销往美国适 应美国交通法规的称为美规，销往中 国市场的成为中规车。
美规车优势：同样一款车，为什么有人买的比经销商正常售价便宜十多万，不仅仅是价格便宜，配置更高，直接提现车，而且不用加价、单据齐全 部分品牌全球联保。所谓美规车就是“美国规格汽车”，美规车的出现让消费者购车似乎有了更多更好的选择，美规车和中规车购车单据完全相同，在全球联保的售后服务体系下，汽车质量 、上牌以及售后服务完全得以保障。但由于美规车市场仍然有待规范，建议车主选择购买美规车时，尽量选择本网站的合作汽车经销商。
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美国人给车起名都挺有意思，福特有探险者、撼路者，JEEP有指挥官、牧马人，马上还会出来个自由侠，还有像道奇的挑战者等等，每辆车的名字都被加上了很强的人物色彩，有的名字起得还挺贴切，有的其实就是听着唬人。我们今天要试驾的这款车同样是个美国车——林肯领航员，你瞧这名字，听着就霸气，再看看这体型，当之无愧的老大。
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2016款领航员是标准的美式全尺寸SUV，所以你应该能想象出它有多大了吧，奥迪Q7/宝马X5在它面前都要当小弟。新领航员在外观上最大的变化，就是采用了林肯家族最新的飞翼式前脸，更精致也更具设计感了，大面积的镀铬装饰提升了整体的豪华感。车尾的变化不大，主要就是左右贯通式的LED尾灯，比老款平庸的方形尾灯看起来也漂亮多了。
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如果简单总结一下新款领航员的外形变化，那就是比老款更威风，也更有豪华感了。现在再看回老款车型的设计，尤其是那个前脸，不得不说有些显得太笨了，这么大尺寸的车身，再配一张呆滞的脸，难免让人看着都提不起精神。新领航员就好了很多，引用了林肯最新的家族式设计，以前略显笨拙的壮汉现在变得帅气多了。
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2016款领航员现车的内饰风格依旧是美式的粗犷豪放，整体造型跟老款相比没什么变化，但在用料方面进步了很多，大面积的真皮包裹营造出了很强的豪华气场，配置方面也足够全。但是在细节部位还是能看出美国人的粗枝大叶，如果跟LX570或者QX80这样的选手比做工，那领航员确实不是对手。
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对于这种车长超过5米，轴距超过3米的全尺寸SUV来说，车内乘坐空间一般不会表现很差，领航员采用的是2+2+3的座椅布局，前面两排的舒适性都不用怀疑，足够宽敞，而它的第三排座椅也绝对不是摆设，经过我们实际体验，头部和腿部都还有很大空间，长途乘坐也不会觉得压抑，比大多数的7座SUV表现都要好。
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至于后备厢空间方面，领航员的后备厢门和第三排座椅都是电控的，非常方便，哪怕是女性也能轻松操作。第三排座椅可以完全放倒，能得到很平整的后备厢地板，另外它的第二排座椅也能放倒，最大扩展容积可以达到2926升，装载能力足够强。
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2016款领航员的动力总成由之前的5.4L V8发动机改为了3.5L V6涡轮增压发动机，这款发动机在林肯和福特的多款车型上都能见到。虽然排量和缸数都减小了，但它的动力参数比之前的V8发动机更抢眼，最大功率261kW/5250rpm，最大扭矩576Nm/2500rpm，功率和扭矩分别比老款提升了33kW和81Nm。传动方面则依旧使用6速手自一体变速器。
2016款领航员跟LX570同样都是采用非承载式车身，但领航员比LX570的坐姿更高，较高的坐姿能带来更好的视野，当然也更有安全感。开领航员上街，那种高高在上的感觉相信不少人都很喜欢。
除了坐姿高以外，领航员的隔音降噪水平也处理的相当不错，怠速情况下坐在车内，发动机舱传来的声音很小，常常需要你仔细听才能察觉，不光是车内，就算你站在车头的位置，所听到的发动机的运转声也很小，这说明领航员的发动机舱隔音处理的相当不错。而在高速行驶的情况下，它的噪音抑制水平同样非常出色，发动机的声音似乎一直被隔绝在乘客舱外，车速超过100km/h以后除了能听到胎噪外，绝大部分都是高大的车身造成的风噪。
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要说到领航员给人的驾驶感受，应该是和它的外形一样沉稳，刚刚上手时就觉得油门和刹车踏板都比较沉，油门的反应并不很灵敏，刹车的踏板比油门踏板高出一大截，踩下去也得需要稍微使点劲儿，不过好在转向很轻盈，但也不是轻的完全没有质感，力度调校的比较适中。日常行驶中，发动机转速一般都会保持在2000转以下，变速箱会在60km/h的时速就早早升入6挡，开着领航员你会很自然的放慢节奏，享受着柔软的座椅，舒舒服服的巡航。
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这台3.5L V6双涡轮增压发动机的动力参数的确很抢眼，不过在发动机转速达到3000转之前，它的表现更像一台自然吸气发动机，出力平顺又线性，一旦你深踩油门，把转速拉高至3000转以上，涡轮的力道会来的特别猛烈，加速感确实非常迅猛，感觉就像一下变了脾气。涡轮的介入点比较明显，以至于在后来的驾驶中我都会更谨慎的踩油门。
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不过只要不是刻意挑逗油门的话，领航员在大多数情况下都会表现的很沉稳，3.5L V6发动机的低扭虽不如V8发动机强，但对于城市中日常驾驶来说，也完全足够用。变速箱的表现很出色，尤其在平顺性方面，日常驾驶中完全感受不到它的换挡动作，低速跟车时也丝毫没出现过顿挫。只不过在越来越多的8AT、9AT面前，这台6AT也越来越没什么竞争力了。
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2016款领航员采用了非承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂并没有采用非承载式车身上常见的整体桥式悬挂，而是采用的多连杆独立悬挂，在舒适性的表现上，领航员具备典型的美式风格，悬挂调校偏软，行程也比较长，在公路上驾驶会给人坐船的感觉，尤其是走那种连续的起伏路面时。不过在走烂路或者非铺装路面时，也能过滤掉路面的绝大部分震动，车身表现稳定。
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总结：在小排量涡轮增压盛行的时代背景下，领航员这款来自美国的全尺寸SUV也紧跟上了时代的大潮流，更少的缸数，更小的排量意味着更低的燃油消耗，当然对于进口到国内市场的车型来讲，也意味着更少的税费。而动力表现却比老款车型更加强劲，也比同级对手有了更强的竞争力。再加上更霸气的外观和更精致的内饰，新领航员的实力的确比老款又提升了一个高度。
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2016款领航员上市之后的主要竞争对手，就是凯迪拉克凯雷德和雷克萨斯LX570，对于这两款车来说，领航员的优势除了动力方面外，就是它更宽敞的内部空间、更强的实用性，以及相对更便宜的价格。而在品牌影响力和内饰的豪华程度上，凯雷德和LX570都有着更好的表现。对于喜欢这种全尺寸SUV的消费者来说，如何做出取舍就看您自己的选择了。
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（1）货物进口证明书（关单）
（2）随车检验单（商检）
（3）车辆一致性证书
（4）车辆购置发票
（5）进口车辆电子信息
这一证件主要用于车主缴纳车辆购置税，但目前只有部分省份要求在上牌中出示电子信息表，消费者可按需索取。
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