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C5 1.6THP车型在外观方面与老款基本保持一致，只是在极少细节处做了改动。车头线条的设计比较圆润，在前脸多处设计上也都依则此方向考虑，为了达到最佳的谐调效果。鹰眼式前大灯面积较大，内部结构也加入了较为圆润的设计，使其很好地融入车头整体造型之中，而LED日间行车灯的配备也使其拥有更高的辨识度。雪铁龙家族化的中网设计很时尚，也让前脸变得更具层次感。

较短尾部的设计很具时尚感，后备箱盖略带扰流效果设计的车尾，给人极富动感的视觉效果。尾灯的设计与前大灯造型有些相近，宽大的造型看起来非常稳重，而内部使用的LED导光带也使其拥有很高的辨识度。尾喉依旧采用扁平的设计，单边单出的排气布局并没有因为涡轮增压发动机而改变。

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17英寸双色铝合金轮圈是C5 1.6THP在外观方面最显著的变化，而固特异EAGLE F1单导向轮胎让为其增添了运动色彩。除此之外，C5 1.6THP车型还在前翼子板处增加了蓝色“e THP”标识来表明其身份，而相应的取消了后尾箱盖上的排量标识。

　　与外观相比，C5 1.6THP车型在内饰方面的改变算是“显而易见”的。中控台整体布局与老款车型保持一致，中央集控式方向盘仍然是最大的亮点。为了让内饰变得更加年轻运动，C5 1.6THP车型采用全黑内饰与红色缝线的搭配，仪表台上还使用了仿碳纤维风格的饰板，但饰板的质感还有待提升。

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　　另外，C5 1.6THP车型还将老款车型的音响面板部分进行了调整，相比老款按键式的音量调节方式，新款的旋钮式更容易使用。中控台上的7英寸显示屏变为了触摸式操作，系统也换为了PSA最新的多媒体人机交互系统，除常规的导航、蓝牙等功能外，还提供车载互联功能，驾驶员只需按下车内I-Call键3秒，即可连接呼叫中心，并可将查询的兴趣点下发至车载导航。

我们此次试驾的C5 1.6THP车型搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。与发动机相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，拥有运动模式以及雪地模式。这套动力总成在C4L和全新标致408上都拥有不错的表现，放在车身更重的C5上会有怎样的表现呢？

　　这台1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得C5 1.6THP开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

　　但是相比标致品牌对于这台发动机的调校，雪铁龙的车型在起步时会感觉有点窜，C4L是这样，C5 1.6THP依然会有这种现象，在一定程度上会对于后排乘客的乘坐舒适性产生影响。C5 1.6THP车型还搭载了STT发动机启停系统，与德系车型的自动启停系统相比，这套启停系统工作时要更加平顺。

　　第三代6速手自一体变速箱与发动机的配合比较默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间。为了避免在正常行驶时乘客因为过多的换挡动作而抱怨，这台变速箱会有意的将降档调教得不那么积极。但当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。

　　底盘调校一向是法系车的拿手好戏，C5则更是以“大师级底盘”自诩。前采用麦弗逊式独立悬挂、后FML减震韧性多连杆独立悬架的配备让C5 1.6THP的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度的保证了舒适性。但在一般道路上C5 1.6THP并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，整个底盘表现得很整，加上底盘的韧性辅助，会让驾驶员感觉C5 1.6THP的底盘与路面有着一定的吸附感。

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