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近日，编辑从丰田汽车北京腾达鸿祥汽车丰田4S店了解到，店内皇冠现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠9万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
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  一汽丰田新一代皇冠的2.5L车型已经在今年3月份上市销售，售价区间为27.98-38.58万元。近日，有网络媒体曝光了全新皇冠2.0T车型的最新消息，该车将于今年8月22日正式上市。
    小贴士：新车将搭载一套2.0T+8AT的动力系统；将8月22日正式上市；2.5L的全新皇冠车型已于今年三月正式上市全新皇冠2.5L车型
    外观方面，国产全新皇冠2.0T车型将与目前在售的2.5L车型保持一致，采用了大嘴式前脸设计，U型格栅的尺寸更大。犀利的前大灯内部集成了光带型的LED日行灯，造型非常时尚。车尾部分，全新的尾灯组同样采用LED光带设计。
    内饰方面，全新皇冠采用了与海外新一代皇冠相同的设计风格，中控台配备有大尺寸液晶显示屏，空调控制区域运用了触摸屏设计，仪表盘采用双圆仪表配合液晶显示屏的组合搭配。
    配置方面，新车标配了一键启动、智能钥匙和多功能方向盘。除标准版外，其于车型还配备了真皮座椅、真皮方向盘、驾驶位8向电动调节（带电动腰靠）、副驾驶位4向电动调节和前排座椅加热功能。
    动力方面，据悉新车所搭载的2.0T发动机，最大功率为173kW（235Ps），峰值扭矩为350Nm。传动系统，与发动机匹配的是8速自动变速箱。
编辑点评：对于这款已经较晚全新换代的丰田皇冠来说，他的更新换代已经落后了传统豪华品牌BBA，不过好在它的外观造型更加具有个性，而不失大气，同时在配置、动力等方面实现了全面升级。预计2.0T车型进入市场后，售价会进一步降低。
　作为丰田旗下悬挂“牛头标”的豪华座驾，全新皇冠的舒适性获得消费者的一致好评，那么安全性如何呢?本文依据C-NCAP碰撞测试数据进行深入分析。
　　C-NCAP抽检的车型是2015款皇冠2.5L时尚版，试验车辆的购买价格31.08万元。最终该车以57分的成绩获得5星级评价。这是按照C-NCAP 2012版规测试的最后一批车型。从2012年7月至2015年6月，C-NCAP按照2012年版规则共测试了124款车型。在完全相同的试验条件下，以124款车型的丰富试验数据为基础进行深入分析，相信能够为读者全面客观地呈现全新皇冠的碰撞安全性能。    
　　124款车型中，全新皇冠对后排乘员的保护最好
　　考核后排乘员保护是C-NCAP的特色，2012年版规则中为后排乘员共分配了6分，占总分近10%。124款车型中，平均得分3.96分，得分率仅为66%，其中正面100%碰撞试验中后排乘员平均得分1.23分(满分2分)，正面40%碰撞试验中平均得分0.77分(满分2分)，侧面碰撞试验中平均得分1.95分(满分2分)。可以看出，在速度最高的64km/h的正面40%碰撞中后排乘员保护情况最糟糕，平均得分率仅有38.5%，有24款车型得分率低于1%，其中有3款车型获得0分。全新皇冠在三项碰撞测试中后排乘员共获得5.97分，得分率达到99.5%，在最难得分的正面40%碰撞试验中获得2分的满分，无论是总分还是每个详细考核项，都排在124款车型中的第一位。
　　分析全新皇冠得高分的原因，后排同前排一样配备带有预张紧和限力功能的安全带有一定关系。不过，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，并不是一条好的安全带便可以解决。对后排乘员保护的研究全球各大汽车厂商起步都比较晚，直到2006年C-NCAP实施才被重视起来，很多企业还没有找到系统的解决办法。C-NCAP在全新皇冠之前还测试了卡罗拉和雷凌等车型，后排乘员得分都比较高，可见丰田对后排乘员保护的研究可能已经走在了其他企业的前面。
　　图1：124个车型后排乘员平均得分和全新皇冠得分
　　车身庞大沉重，安全配置丰富，应对各项碰撞游刃有余
　　全新皇冠“体型”庞大，车长和车宽分别超过了5m和1.8m，为5020mm和1805mm，整备质量也达到了1645kg，并且安全装备非常丰富，试验车型不仅配备了正面双安全气囊、侧面双安全气囊及气帘还配备了驾驶员膝部气囊，安全带也全部带有预张紧和限力功能。
　　在正面100%和正面40%两项正面碰撞试验中，全新皇冠分别获得15.28分和15.68分，远高于124款车型在这两项试验中的平均分。C-NCAP采用的两项正面碰撞试验对车辆的考核是有所侧重的，正面100%碰撞试验是撞击不变形的刚性墙，碰撞瞬间的减加速度非常高，对车内约束系统的匹配提出了很高的要求;而正面40%碰撞试验撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的是撞在一辆车上，碰撞速度高而且撞击能量集中在车身的一侧，对车身结构提出了很高的要求。在这两项试验中，全新皇冠的乘员舱都获得了很好的保护，碰撞后，4个车门都能很轻松地打开，关闭时也比较容易，密闭性仍然保持较好，说明乘员舱的车体结构没有发生明显变形。
　　从最后的试验数据来看，在这两项正面碰撞试验中，全新皇冠对车内乘员都提供了很好的保护，除了上面提到的后排乘员，前排乘员的得分也很优秀，并且得分很均衡。C-NCAP要求在碰撞中驾驶员的胸部压缩量不能超过50mm，如果能够控制在22mm之内对于该项指标的考核便可以获得满分，在22mm和50mm之间采用线性插值来计算分数。全新皇冠在正面100%和正面40%碰撞试验中该项指标的测量值分别为35.4mm和34.9mm，用插值法计算出最后得分分别为2.61分和2.16分，均获得了超过一般的分数。
　　侧面碰撞试验，厚重的车身以及合理的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让全新皇冠毫无意外地获得了满分。
　　鞭打试验，全新皇冠的驾驶席座椅也表现出色，获得满分，在追尾事故中能够为乘员提供很好的颈部保护。
　有些人，岁数大了，喜欢安静。就像我父亲一样，每当我坐上他的车，总是在不断地抱怨他为何不超车，为何又在十字路口眼睁睁看着绿灯变红。要知道，15年前他可不这么开车。当然，我还算年轻，身处这样一份工作中，遇到的车多了，遇到的性能车多了，难免把持不住自己分泌更多的肾上腺素。直到我遇到了它，去驾驶它仿佛是在举行某个庄重的加冕仪式。而这个仪式所带来的效应就是，右脚的超感受
　　这里要特别提及的是，我们今天的主角: 一汽丰田所生产的14代皇冠，是根据日版皇冠顶级车款MAJESTA打造而来，而非基本款的Royal以及ATHLETE版皇冠。不过也并非完全照搬，除了悬挂以及副车架做出了小幅适应性调整外，最大的不同来源于动力系统。测试将分为三部分内容，外观、内饰、动力。现在请大家随小编一起走进合肥风之星丰田4S店。
　　动力总成的差异说起来可能稍微有些复杂。目前一汽丰田所生产的14代皇冠采用了一套2.5L+6AT的动力总成，我们不得不承认，这台5GR-FE发动机已经在国产皇冠上服役多年。而日版MAJESTA的动力总成有两套，分别是3.5L V6+电动机以及2.5L L4+电动机。
　　我们颇为期待的2.0T+8AT的动力总成将在日后配备在国产14代皇冠中。而这套2.0T+8AT的动力总成在日本则只配备给Royal和ATHLETE车型，并不在MAJESTA车型中使用。虽然看起来有些东拼西凑的感觉，但实际上一汽丰田的做法很聪明。引进驾乘感受更高级，且轴距也更长的MAJESTA车型，同时使用Royal和ATHLETE车型上的小排量涡轮增压发动机。这也是目前最适合中国市场的市场策略。
　　全新皇冠
　　其实根本不用设计师给你洗脑你也能看得出来，国产皇冠与日版MAJESTA几乎是两种完全不同的风格。国产皇冠的设计理念则更贴近ATHLETE一些，也就是更加年轻化、运动化的外形风格。
　　一汽丰田力图用这种年轻动感的外观风格感化更多的年轻消费者，而不是只局限于皇冠车型传统定义上的目标客户。
　　在面对那些专门为中国市场加长轴距的竞争对手来说，全新皇冠的轴距并不落后。在长宽高的参数方面，全新皇冠的表现中规中矩，和竞争对手们不相上下。
　　在外部配置方面，我们拿到的这辆测试车属顶配尊享版，配置十分丰富。大灯采用了远近光一体的LED大灯，并配置了日间行车灯。后尾灯除转向灯外，其余均为LED灯源。后视镜带有加热功能，并配备自动收折功能。无钥匙进入以及无钥匙启动功能也都一并提供。
　　新一代的丰田皇冠2.5L，外观上看起来较以往的车型改动较大，突破也较大，不再老气，更加的年轻时尚。这也是丰田进军年轻市场的一项重大突破。接下来两期我们将来解读它的内饰与动力，大家敬请期待!
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