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2016-01-02 11:15:31

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 在经历了一二三代的更迭后,第四代发现车型于2009年面世,这代车型走到今天虽然不能说行将就木,但也或多或少显得老气横秋。2017年发现可能将迎来第五代车型的问世,因此此次我们试驾的2015款路虎第四代发现(下文简称“发现四”),已经基本走到了第四代车型的生命末端了。

  这次改款的发现四其实整体上和2014款车型没有明显变动,主要针对配置进行了调整,在提升配置的同时,2014款车型上标配的带锁止功能的中央差速器在2015款车型上变成了全系选配。

汽车点评网试驾2016款路虎发现四顶配

△作为目前家族中兼顾硬派越野的车型,发现四依旧有非常多的家族设计元素,很好地演绎着“带着脚镣跳舞”的艺术表现形式。相对于路虎品牌其他车型而言,近乎方正的发现四外观更加具有粗犷、豪放之感。

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△在外观细节方面2015款发现四与2014款并没有明显区别,造型方正的前大灯组为方方正正的车身增添了更多的硬派色彩。前大灯组装备的自动远光辅助系统也是顶配车型特有配置。

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△2015款发现四车身尺寸为4829*2053*1882mm,与2014款保持一致。厚重的车身以及饱满的车身线条使得发现四给人以路虎家族中其他车型不同的力量感。

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△侧面可以看到发现四车尾顶部具有标志性的不规整造型的独立车窗,这一元素在历代路虎发现车型上都得以继承,算得上是经典元素之一;顶配车型装备了全景摄像系统,这一装备在其他车型上以选装形式出现,费用为17000元人民币;而具有一定身份标识意义的侧面出气格栅也对于发动机散热颇有裨益。

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△2015款发现四采用了倍耐力品牌SCORPION-ZERO 蝎子王轮胎,这个以公路性能为主的轮胎虽然也考虑到了一定程度的轻度越野,但并没有非常注重越野的专业性,不适合极端情况下的越野。实拍的顶配车型采用的尺寸为255/50 R20,其他车型为255/55 R19。

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△从车尾看去,发现四的高度更加明显,1882mm的高度将发现四的雄伟加以凸显。此次我们实拍的是第四代发现 2015款 3.0 V6 SC HSE Luxury,车尾的标识更是顶配车型独特的身份标识。

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△2015款车型与2014款同样保持一致,发现四车尾方正的造型与前脸的造型相呼应,质朴之中透露着粗犷。

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△全尺寸备用轮胎被设计在车尾下方,为第三排座椅以及后备箱储物留下了更多的空间。前后均采用了双叉臂式独立悬架,配合空气悬架以及非承载式车身,底盘方面发现在越野方面足够强大。

2试驾2015款路虎发现四顶配版之内饰

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△内饰方面一贯的路虎家族风格再度出现,相对于揽胜、极光等车型而言,发现四的内饰有更多圆形的元素,透露出更多原始的粗犷简约之感。

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△方向盘多功能以及记忆功能只出现在2015款车型顶配和次顶配车型上,在柴油版车型中以选装的形式出现。定速巡航以及换挡拨片则出现在了全系车型上,在这两点配置上,路虎做地还是比较厚道的。

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△仪表盘并未像揽胜一样采用全液晶显示,而是更加传统的指针仪表与液晶相结合的方式,显得简约大方。

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△液晶显示屏的显示效果虽然算不上极精细,但是在视觉上并没有任何粗糙感。多媒体以及空调控制区都采用了按键结合旋钮的方式,更多的实体按键在驾车时更加方便控制。

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△至于座椅,可以说发现四丝毫没有降低指挥官座椅的乘坐感受,无论身材如何,但凡做到前排就能够获得一个非常高、非常好的视野。车窗控制按钮布置在车窗边缘,手臂搭放在车窗上可以很方便地进行控制;三组座椅记忆功能放置在车门内侧拉手旁边,方正的造型同样显得粗犷。

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△第二排座椅比较平整,并且可以做到分别折叠,为后备箱空间的灵活性创下条件;后排中央空调虽然不能分区控制,但对于提高温控效率很有效果;第三排座椅相比之下显得比较狭窄,并且全手动折叠开合会显得比较麻烦,不过毕竟第三排座椅能够用到的机会并不多,在绝大多数情况下都扮演着后备箱底板的角色。

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△虽然发现四没有揽胜极光那般全景天窗,但三排独立的天窗对于提高车身刚性以及车内通风贡献良多;手套箱的空间并不富裕,但顶部的储物空间的设计比较人性化;除了车内常规的中央扶手、车门周边的储物空间之外,我们还在第三排座椅两侧看到了空间巨大的储物空间以及水杯支架。

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△后备箱的储物空间算得上是发现四的一大优势,不仅第三排座椅折倒后可以使后备箱空间平整,同时后两排共计五个座椅都可以分别独立折叠,为储物空间的灵活性创造条件,此外高大方正的车尾造型也使得后备箱的实际储物能力大为提高。

3试驾2015款路虎发现四顶配版之试驾

汽车点评网试驾2016款路虎发现四顶配

△在城市道路上其实发现四的表现并不够理想,最主要的原因就是其采用的更加适合硬派越野车的非承载式车身结构,底盘装备的大梁使得车身较重,这导致整个车身的惯性比较大,无论是在加速还是制动,动作都会显得迟缓一些。

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△由于惯性较大,因而在城市道路驾驶通过颠簸路况时车身晃动相对比较明显,对于初次驾驶这种非承载式车身结构SUV的人来说,需要稍微适应一下这种略显沉重的驾驶反馈。

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△和2014款发现四一样,2015款车型同样采用了3.0排量的发动机,其中柴油版的车型采用的是V6双涡轮增压发动机,而汽油版机械增压发动机。此次试驾的3.0T顶配车型最大功率为250kW/6500rpm,最大扭矩为450Nm/3500-6000rpm;官方公布的信息显示,该车最高时速达到195km/h,百公里加速为8.1s。

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△虽然这样的动力用在这款发现四上是足够实际使用的,但无时不在的惯性总会给人一种不够过瘾的感觉,所以如果在城市道路驾驶时,发现四并不是非常优秀的一款车。

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△传动方面2015款发现四全系均采用的是8速手自一体变速箱,配合换挡拨片,可以很好地享受手动换挡所带来的乐趣;在启动车辆后旋转式的换挡旋钮缓缓升起给人一种典雅别致的惬意之感;油门与制动踏板的反应速度其实在发现四身上没有太大讨论的必要,原因还是在于车身的惯性太大。

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△但2015款发现四的转向系统则保持了路虎家族一贯的轻盈,这种从双手传递而来的轻盈感与灵活性甚至与看起来如此大的块头不大相称,给人一种颇为矛盾的错觉。

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△路虎引以为傲的全地形反馈系统同样出现在了2015款路虎发现四上,但是和2014款发现四一样,号称“全地形”的反馈系统并没有提供功能强大的岩石模式,并且不具有低扭放大功能的双速分动箱。除此之外,2015款的车型还将中央差速器锁由全系标配改为了全系选装。

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△对于路虎发现四来说,真正属于他的路并不存在于城市之中,而是offroad。在野外实地测试中,我们可以看到对于中等难度的越野路面(坡度中等的上坡,并且上坡中含有深度略深的交叉轴),发现四仅仅依靠普通模式都可以比较轻易地通过,升高后的悬架可以使四个车轮始终接触到地面,获得比较大的抓地力。

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△在我们尝试过第二个难度很大的陡坡时,由于上坡的坡度更大,并且连续的两个交叉轴深度都比第一个坡深很多,发现四在这里卡壳了。即便我们开启了车辙模式、升高了悬架,但是左前以及右后车轮始终在打滑,动力流失,无法获得抓地力。多次尝试之后炮弹坑被刨得更深,最终车辆因为托底而无法通过。

总结:

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  作为路虎品牌产品序列中将舒适型和越野相结合的一款车型,发现车型被很多路虎的拥趸视为最佳选择,不仅能够在公路驾驶方面能够获得相对不错的一个驾驶感受,同时在一些非铺装路面也基本可以做到肆意游走,此外发现四还有一个更为实际的优势就是其相对亲民的售价,也是消费者购车时注重的一个重要参考维度。

 14款发现4后视镜比老款设计的修长,并集成了光导式转向灯。另外,新车型也增加了接近侦测系统和盲点侦测系统,另外排量信息由尾部一到了车身侧面。

       车尾造型与老款完全一致,变化的集中在尾灯和车尾标示,14款发现4的尾灯做了大面积的熏黑处理,让整体感更加突出

       14款发现4轮胎采用马牌4×4ContactSUV专用轮胎,兼顾舒适耐用,尺寸为255/55 R19,另外顶配的豪华版配备的是20寸的轮胎。

       

       内饰:保持一致

       14款发现4内饰整体造型与现款延续了老款设计,方方正正设计突出硬朗风格,而车内按键出风口的圆形设计和银色装饰条的加入又突出了豪华感。

       方向盘整体样式与现款一致,给我的感觉就是粗壮强悍,很符合路虎的风格集成的多功能按键比较大,行驶中操作也很方便。

       仪表盘造型设计简洁普通,略微像机械钟表,中间的行车电脑屏幕够大够清晰,可以显示车辆的各种常规信息。

       中控8英寸显示屏在分辨率和操作灵敏度上都保持了路虎车型的水准,包括导航,车轮悬挂信息,全地形反馈系统的信息,全景影像和设置等功能。

       中控台控制区旋钮都有橡胶包裹,手感和阻尼都做的不错,设计感也是与内饰风格匹配。

       14款发现4新配备了Meridian环绕立体声系统,多达17个扬声器,可以让车内乘客感受到不一样的视听感受,而目前老款车型配备的是哈曼卡顿的扬声器。

       空间:充足实用

       前排真皮座椅与老款保持一致,质感不错,带靶向电动调节能轻松获得舒适的驾驶姿势,另外前排扶手是一个不错的配置。

       后排头部空间为全车最大,主要得益于阶梯式车顶设计,坐三个成年人不是问题,另外座椅可以向前收起,方便第三排乘客出入。

       14款发现4的第三排座椅为豪华版的标配,其他三款车型则为选装,除了头部空间稍微满意,实际乘坐感受较差,短途乘坐还算可以,长途就有可能是噩梦了,另外第三排座椅启用的话,行李厢空间可以说几乎没有了,虽说7座SUV的市场现在需求越来越大,但其空间还是无法和MPV相比,各位车主不要过于“迷信”7座SUV。

       空间扩展性上不用质疑,在第二排和第三排座椅放倒之后可以形成一个容积达2558L的储物空间,拥有很强的装载能力,超过同级的Q7、ML等车型。

       动力:延续老款 

       动力方面,实拍车型搭载了3.0L V6双涡轮增压柴油发动机,最大功率249PS,最大扭矩600N·m,此外还有一款3.0L V6 机械增压汽油发动机,最大功率为340马力,最大扭矩450N·m,此款发动机用以代替老款的5.0L V8发动机。

       14款发现4变速箱没有和改款极光一样升级为9AT,还是与老款一样采用8AT,采用升降式换挡旋钮,在车辆启动后会自动升起,凸显路虎的设计感又节省空间

[导读]路虎品牌有着悠久的历史底蕴,其家族车型也各有特色。在国内市场,极光和揽胜都大放异彩,相比之下其家族兄弟发现就显得低调许多,说到低调这也是发现车型的特点,它看起来远没有揽胜版豪华;没有极光那样设计个性,但骨子里的却有一种独特气质。

       【车主之家 新车图解】路虎品牌有着悠久的历史底蕴,其家族车型也各有特色。在国内市场,极光和揽胜都大放异彩,相比之下其家族兄弟发现就显得低调许多,说到低调这也是发现车型的特点,它看起来远没有揽胜版豪华;没有极光那样设计个性,但骨子里的却有一种独特气质。上市25年,期间有过3次换代和多次改款,如今在售的第4代车型又再度迎来改款,而新车已于上个月上市(上市文章),改款做了哪些变化?下面就跟着我们的实拍来体验一下。

 外观:细节微调

       作为中期改款车型,2014款发现4的整体变化非常小,主要在细节做了微调,旨在更加突出“发现”车型的特性。

       调整都集中在前脸部分,首先近期格栅部分做了微调,有老款的中规中矩造型变成倒梯形的形状,在外围增加了银色装饰条,突出质感。另外老款发动机盖前沿的“LAND ROVER”标示被换成了“DISCOVERY”更突出了发现的身份特征。

       大灯的造型没有变化,不过仔细对比新老款车型,14款车型在内部灯组进行了调整,之前的点状LED被新式灯带所替换,看上去更加简洁显眼,也与家族的其他车型保持统一。雾灯样式还是圆形,加了方形的边框,并用黑色的饰板和银色的饰条装饰点缀。

       侧面没有任何变化,一直保持着发现车型特有的阶梯状车顶,平坦的车顶给后排乘客带来了不错的空间舒适性。另外车身参数与老款相比做了一些调整,长宽高分别为4829×2176×1887mm,轴距为2885mm。老款的长宽高分别为4838X2022X1882mm。另外此次新车还额外增加了五种外观颜色,分别为卢克索灰银、科里斯灰、卢瓦尔河蓝、苏格兰灰及夏布利酒青。

       14款发现4后视镜比老款设计的修长,并集成了光导式转向灯。另外,新车型也增加了接近侦测系统和盲点侦测系统,另外排量信息由尾部一到了车身侧面。

       车尾造型与老款完全一致,变化的集中在尾灯和车尾标示,14款发现4的尾灯做了大面积的熏黑处理,让整体感更加突出

       14款发现4轮胎采用马牌4×4ContactSUV专用轮胎,兼顾舒适耐用,尺寸为255/55 R19,另外顶配的豪华版配备的是20寸的轮胎。

       

       内饰:保持一致

       14款发现4内饰整体造型与现款延续了老款设计,方方正正设计突出硬朗风格,而车内按键出风口的圆形设计和银色装饰条的加入又突出了豪华感。

       方向盘整体样式与现款一致,给我的感觉就是粗壮强悍,很符合路虎的风格集成的多功能按键比较大,行驶中操作也很方便。

       仪表盘造型设计简洁普通,略微像



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