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天津鸿业腾飞国际汽车贸易有限公司

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天津鸿业腾飞国际汽车贸易有限公司：主营汽车销售的天津鸿业腾飞国际贸易有限公司成立于1996年，主营汽车销售、汽车维修、售后服务和信息咨询业务。1999年9月成为玛莎拉蒂.以其他品牌汽车销售企业首批四位一体特许经销，经过几年的快速发展，已经成为高端进口华北地区经营轿车最具影响力的特许经销商之一。我们连续多年被天津市汽车消费行业评为（天津诚信企业）。 现在主要代理的有路虎，玛莎拉蒂，奔驰，宝马，保时捷，等知名品牌。“全心全意，求索完美”是企业始终不变的宗旨。

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相信不少人对于全新奥迪Q7的外观已经有所了解，更加前卫、运动化的外观让人很难将它和现款Q7那个胖乎乎的外形联系起来，改变绝不仅仅只停留在表面，全新的MLB Evo平台、轻量化的车身、悬架结构的变动以及大量科技配备都让新一代Q7发生了质的变化。下面，我们来简单的总结一下全新奥迪Q7究竟新在哪儿？

每当奥迪推出新款/改款车型，很多人首先想到的是“车灯一定变了“，虽然这个固定思维适用于大多数奥迪新车，但这句话放在全新Q7上只能算答对了一半。比起那对矩阵式LED大灯，新Q7运动化、年轻化的外观更加吸引人，车身上各种直棱直角的线条让它看上去也更具力量感。

全新奥迪Q7 40TFSI外观部分

小结：第一次见到全新奥迪Q7是在今年的上海车展上，脑海中的第一印象是颠覆与传承。外形风格的巨变颠覆了很多人心中奥迪Q7有些保守和沉稳印象，运动化的造型看上去年轻了不止十岁。至于传承，自然是新Q7的车灯设计依旧出彩，“百年老字号灯具厂“在这方面的造诣毋庸置疑。

与年轻时尚的外观相比，打开车门的瞬间就会发现画风突变，这台新Q7从骨子里还是一辆奥迪。在车厢内可以轻易地找到很多熟悉的设计元素，比如那个12.3英寸的液晶仪表盘、可收入内部的MMI多媒体屏幕等等。不过新Q7在内饰设计上并未极力追求那种所谓的豪华感，简洁的功能布局反而看上去更养眼。

全新奥迪Q7 40TFSI内饰部分

小结：从内饰氛围上来看，新Q7给人的感觉更加现代，在做工用料方面也一如既往的精细。全新一代MMI多媒体系统在人机工程学上有了明显的进步，控制旋钮、触控板用起来更加顺手，当然，12.3英寸的液晶仪表盘也十分吸引人，不仅科技感十足同时也有着不错的功能性。

虽然新Q7的车身长度和轴距不如上一代车型，但与宝马X5、奔驰GLE这两位对手比起来，新Q7的长度和轴距依旧有着非常明显的优势。不过这一代Q7均为五座车型，第三排座椅需要额外选装，这点和老款有些不同。不过此次试驾的Q7 45TFSI恰好选装了第三排座椅，那么新Q7的第三排空间和实用性究竟如何？

小结：从实际的空间体验来看，新Q7在前排和第二排的乘坐空间以及舒适性不错，但第三排的空间还是偏小，只适合小孩乘坐。除此以外，新Q7在其它方面的表现都让人非常满意，第二、三排均为独立座椅设计并且全部提供儿童座椅接口，同时车内也可根据实际需求在2-7座下轻松切换，车内的储物以及装载表现在同级别车型中名列前茅。

 又长又高的发动机舱严重影响了驾驶员的前方视线，车头正前方巨大的盲区需要我们在进入小区或停车场的时候非常小心。此外车尾也因为车身很高而形成了不小的盲区，好在有可视倒车辅助系统弥补了这个缺陷。SUV有一个优势就是可以装配体积很大的后视镜也不会让外观看起来不协调，因此后视镜的视野还是非常开阔的。

 外观篇中我们已经介绍过，2011款Q7的大灯加入了日间行车灯，尾灯灯组造型也进行了改动。主照明光源没有变化，依然采用远近光一体设计的随动转向氙气大灯，灯光的照射效果非常不错，尤其是远光灯的照射距离非常远，夜晚在国道上行驶得时候就连平时一向蛮横的大卡车也不得不规矩地会车变光。当然，这样强大的灯光表现也需要Q7的驾驶员一定注意合理使用远光灯，切忌滥用远光给别人和自己带来不必要的危险。

全新一代奥迪Q7目前提供2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机两种动力规格的车型，两者的传动部分均为8速Tiptronic手自一体变速器。其中3.0T机械增压发动机与现款在售的Q7 40TFSI高功率版车型动力规格完全一致，动力参数也没有任何变化，不过轻量化的车身也使得搭载这款发动机的新Q7有着更好的动力表现，官方百公里加速时间提升至6.2秒，按照奥迪全新的命名方式，搭载3.0T发动机的新Q7从40TFSI升级为45TFSI。

当然，动力总成上的变化绝不仅仅到此为止，搭载第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机的新Q7成为40TFSI标识的继任者，从动力参数上来看，185kW的最大扭矩以及370Nm的峰值扭矩绝对算不上2.0T阵营里的NO.1，不过从官方公布的百公里加速成绩来看，全新Q7 40TFSI车型的破百时间仅为7.1秒。

由于此次试驾地点在海拔超过4000米的高原地区，出于对40TFSI车型动力方面的担忧，我们首先选择体验动力性能更加出色的45TFSI车型。相信不少人对于这套动力总成并不陌生，上一代Q7 40TFSI车型在动力方面的表现令人印象深刻，而相同动力总成的新Q7 45TFSI开起来有哪些差异？

先来说说新Q7在驾驶方面令人印象最深刻的一点——轻巧、灵活，这也是新Q7与老款车型在驾驶感受上最大的不同。虽然发动机参数不变，但车身大幅度的减重带来的好处显而易见，车辆的中途加速能力得到提升，动力储备让人觉得更加充足。简单来说，驾驶老款Q7需要踩地板油才能搞定的事，新Q7的油门给到2/3就能办到，更轻的车身带来更好的动力表现，驾驶起来也更加从容。

想要100%的释放发动机的动力，一台聪明的变速箱必不可少，虽然传动部分还是那台来自ZF的8速Tiptronic手自一体变速箱，但它的换挡逻辑设定以及平顺性都有了小幅提升，对待油门深浅的态度也不尽相同。在大多数时间里，变速箱的升挡积极且如丝般顺滑，动力的衔接也非常流畅。当驾驶员将油门一脚踩到底，变速箱会连降两挡以拉升转速压榨出更多的动力，如果觉得降挡还不够彻底，这台变速箱还能再继续补上一脚，继续再降一挡将转速逼至极限，但从驾驶员踩下油门到触发降挡动作仍需要接近一秒的反应时间。而接下来的升挡动作也开始变得“粗暴”，换挡的冲击感清晰地传递至车内，不过这种冲击感并不会打破动力输出的连贯性，反而让加速更加顺畅。

另外，这台8速Tiptronic手自一体变速箱具备滑行模式，在一定坡度的下坡路段或是匀速行驶并完全松开油门时，这台变速箱能够断开与发动机连接从而获得更远的滑行距离，对于节省燃油有一定的作用。滑行模式在不同的驾驶模式下有着不同的启用逻辑，这项功能可进入MMI系统内“预测式高效驾驶辅助系统”一项中手动关闭。

与老款Q7配备的液压助力转向不同，新Q7在转向方面采用了电动助力转向系统，转向特性依旧是典型的奥迪风格，转向力度轻柔但精准度一般，驾驶员通过方向盘能够感知到的路面信息偏少。当然，这样的转向设定各有利弊，虽然少了一些操控的乐趣，但任何人都能在短时间内适应这种驾驶风格。

悬架部分的改变可以说是新Q7在行走机构上一个比较重大的变化，全新设计的前后五连杆独立悬架不仅在重量上减轻了约67kg，同时在运动和舒适的平衡性方面把握的更好，其中45TFSI车型还配有5级可调的空气悬架，对于不同路面的适应性更强。经过全程约500km（盘山公路和非铺装路面占比90%）的试驾之后，新Q7在悬架以及底盘特性也非常清晰的展现出来。在山路中以65km/h左右的速度过直角弯时，悬架对于车身的支撑很到位，车身的侧倾幅度也不大，能够给予驾驶者很强的信心；行走在碎石以及坑洼颠簸密布的非铺装路面时，悬架又表现出良好的滤震能力，车内的乘坐舒适性依旧出色。

在接下来的一天里，我们试驾了这台全新推出的40TFSI车型，动力表现是大家最关心的部分，几乎99%的人都会问这样一个疑问：“这台全新2.0T发动机能否拉动Q7这样一个大家伙？”经过一天的试驾之后，我们的答案也显而易见：“动力完全没有问题 “。

简单梳理一下这台40TFSI车型的动力表现，在大多数时间里，这台2.0T发动机并不需要将转速拉升至高位以换取更好的动力输出，发动机转速在3000rpm以内即可输出满足日常城市以及高速行驶所需的动力。虽然官方的百公里加速时间仅仅差了1秒出头，但这台40TFSI车型配备的2.0T发动机在动力储备方面仍旧无法和45TFSI上那台3.0T发动机相提并论，特别是当发动机转速超过4500rpm以后，动力输出开始出现衰退，同时动力的爆发也不如3.0T机械增压发动机来得自然。

虽然40TFSI车型并未配备空气悬架，但整车在操控以及舒适性方面的表现和45TFSI车型并没有太大的差距，无论是转向的手感、悬架的支撑性以及过滤颠簸的能力都令人满意。换句话来说，40TFSI车型除了动力以及配置方面和45TFSI有些差距外，行驶表现依旧非常出色。与45TFSI的六缸发动机在高速运转时浑厚的声浪相比，这台2.0T四缸发动机在高转速区间内的声浪有些干瘪，传入车厢内的噪声也更加明显。

  Q7采用了可调高度的空气悬挂，空气悬挂的好处主要有两点，一是可以随意调节车身高度和悬挂硬度，二是拥有比传统减震器更好的舒适性。Q7提供了包括高位、越野、舒适、自动、和动态这五种悬挂状态可调，其中包括高位、越野、舒适、自动、动态这四种从高到低的悬挂高度，而自动状态下底盘高度将随车速自动选择舒适或动态状态。

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在舒适状态下行车的时候悬挂软硬比较适度，路面的坑洼可以被很好的过滤掉又不会牺牲过多的路感，不过由于车身比较重，因此车开起来还是会有一些开船的感觉，车身侧倾也比较明显。

在动态模式下，车身高度被降低，悬挂的硬度也有小幅提升。高速行驶和过弯的稳定性都的到了非常明显的提升，车身侧倾也有显著改善，不过我们可以感觉到动态模式下Q7仍然以舒适性为主要诉求，运动性并不是很突出。

 在越野和高位模式下悬挂硬度都会比舒适模式稍硬一些，底盘高度升高之后车辆的通过性得到很大的改善，基本上在碎石滩或者乡间土路上可以做到畅行无阻，我们没有尝试开着Q7去通过高难度的越野路面，毕竟它是一辆城市型SUV，原本就不是为越野而设计。升高底盘后能够在一般的非铺装路面上通行就完全可以满足我们日常出游的需要了。

 Q7的前排座椅软硬适度，座椅面积还算宽大，坐上去也还是比较舒适的，但是考虑到整车的尺寸和百万级的价位，这样的座椅也就只能算是合格而已，奥迪完全可以把它做得再大一些。

 后排左右两侧的座椅可以分别调节前后位置和靠背角度，乘坐舒适性尚可，缺点在于宽度稍稍有些窄，另外坐垫的长度有些不足，坐上去感觉有些小，而且稍稍有些偏硬。

噪音方面Q7的表现比较不错，首先车外的环境噪音得到了很好地阻隔，即使身处闹市也可以做到闹中取静。车辆行驶时发动机和轮胎的噪音都很小，尤其是在使用295宽胎的情况下噪音小到几乎难以分辨这一点令人敬佩，在以超过120公里以上的时速行驶时，风噪会成倍增长，这也是高大车身所带来的弊端。

对于打科技牌的奥迪来说，将各种科技装备堆砌到新车中似乎是理所应当的事情，而全新奥迪Q7几乎配备了大量关乎行驶安全的科技配置，比如带自动跟车功能的ACC自适应巡航系统、下车预警系统、全新的泊车辅助等等。下面，我们将新Q7上的配置分为两个部分展示给大家。

科技&安全配置

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